輕型商用車歐盟市場下滑 我國商用車市場仍低位徘徊

  中國報告大廳網訊，輕型商用車技術和產品得到升級，我國輕型商用車市場逐步專業化。當下，國家政策持續有利於新輕型商用車的發展，加之未來城市物流等進一步增長，技術進步與製造成本優化帶來總體使用成本的下降，輕型商用車的滲透率將迅速提升。

  輕型商用車歐盟市場下滑

  10月，歐盟輕型商用車新車註冊量同比下降14.4%，共計10.22萬輛。歐盟四大主要市場均出現下滑趨勢，尤其是德國、義大利和法國，同比分別下降16.6%、7.3%和6.7%;西班牙則保持相對穩定，同比僅下降0.5%。

  1-10月，歐盟輕型商用車新車註冊量同比下降20.6%，共計約100萬輛。除了捷克和斯洛伐克同比分別增長1.6%和0.1%外，所有歐盟市場均出現下跌。歐盟四大主要市場中，西班牙、法國、德國和義大利同比分別下降25.5%、21.1%、18.7%和11.9%。

  儘管10月中重型商用車和公共汽車情況有所迴轉，但輕型商用車銷售低迷導致歐盟商用車銷量連續16個月下降。10月歐盟商用車銷量132360輛，同比下降8.5%，2022年前10個月銷量為132萬輛，下降16.8%。占商用車銷售主體的輕型商用車10月銷量102766輛，下降13.9%;16噸及以上重型商用車銷量23592輛，增加18%;3.5噸及以上中重型商用車增加16%至27217輛;3.5噸以上的公共汽車增加近四分之一至2377輛。

  我國商用車市場仍低位徘徊

  受外部環境因素影響，國內商用車板塊一直在低位徘徊，市場競爭愈發激烈。我國輕型商用車市場規模遠小於乘用車,但商用車單車燃料消耗量較高、年平均行駛里程較長、使用範圍較廣,因此商用車的節能管理至關重要。

  由於我國政策大力扶持消費者購車，使得國內汽車市場開始慢慢恢復元氣，產銷情況也逐漸開始好轉。但這僅限於乘用車領域，在商用車市場，當下的市場行情仍然非常不樂觀。2022年10月，商用車作為生產資料的屬性，市場恢復難度更大，仍處於低位徘徊態勢。

  2022-2027年中國輕型商用車(LCV)行業市場需求與投資諮詢報告指出，2022年10月，商用車產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產量環比增長0.8%，銷量環比下降1.8%，同比分別下降22.7%和16.2%。2022年1-10月，商用車產銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9個百分點和1.4個百分點。

  據相關機構統計並對比後發現，2022年10月，與上月相比，商用車產量微增、銷量微降;與上年同期相比，商用車產銷均呈明顯下降。在貨車細分品種中，與上月相比，重型商用車和輕型商用車產銷呈不同程度下降，中型商用車產量明顯下降、銷量微增，微型商用車產銷呈兩位數增長;與上年同期相比，四大類商用車品種產銷均呈不同程度下降。此外，2022年1-10月，商用車產銷同比均呈較快下降。四大類商用車產銷同比依然呈現明顯下降。整體來看，由於疫情的影響，無論是客運商用車還是貨運商用車的需求量都進一步減少，使得該市場的復甦也相對緩慢。

  輕型商用車低碳轉型暗潮湧動，現下，國產電動輕型商用車還處於發展初期。未來中國經濟逐步進入中速、高質量發展階段，需求結構逐漸由投資型向消費型轉變，區域發展將逐步趨向均衡，貨運彈性下降，輕型商用車市場格局將更加合理。輕型商用車行業整體需求逐漸趨於穩定，市場需求逐漸回歸產品本源，需求逐漸均衡。

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