加工配送：引領鋼鐵物流駛入快車道

目前，我國物流業進入快速發展軌道今後10~15年，我國物流將處在需求高速增長期，隨著國民經濟的穩定快速發展和國民貿易規模的進一步擴大，物流需求的規模還將繼續擴大，如「十一五」期間按GDP年均增長8.5％測算，物流總額年均增長16.7％左右，至2010年我國社會物流總額預計可達90萬億元。

　　鋼鐵物流進入快車道

　　現代物流作為生產性服務行業將在國民經濟中發揮越來越重要的作用，作為調整經濟結構，轉變經濟增長方式的重要途徑，現代物流將是降低成本、提高效率與效益最關鍵的因素之一。

　　因此，建立快速、高效、安全、方便並具有國際競爭力的現代化物流服務體系，大幅度提高物流社會化、專業化和現代化水平，是「十一五」時期社會經濟發展的重要目標。

　　擁有世界鋼鐵最大物流量的我國鋼鐵工業，通過物流固定資產投資加大，條件不斷改善，20多億噸鋼鐵物流量進一步得到滿足。

　　「十五」期間，全國鐵路營業里程年均增長2.1%，比「九五」期間平均增長了2.8個百分點，我國一些鋼鐵企業所面臨的大宗原燃材料運進難和鋼材銷售運出難的「兩難」問題初步緩解，今年1~3月，鐵路日裝車突破11萬輛，大秦線運行2萬噸重載列車，為鋼鐵企業降低物流成本創造了條件。針對我國近年進口鐵礦石逐年增多，港口接卸能力嚴重不足等問題，國家和各地區已經加大資金投入，對沿海港口建設投資了1313億元，「十五」期間相繼建成投產礦石、貨櫃、煤炭等專業化碼頭泊位673個，新增吞吐能力9.84億噸；全國生產性泊位4933個，港口吞吐能力28.9l億噸；內河航運投資448億元，新增吞吐能力3500萬噸，內河航運里程12.33萬公里，公路運輸投資19505億元，全國公路里程192萬公里，其中高速公路4.1萬公里。

　　從總體上講，這些項目能夠滿足我國鋼鐵進口鐵礦石增長的需要，隨著鐵路、港口間協調配合，投入增加，公路疏港條件改善，幾年前那種「進了國門，進不了廠門」的狀況將得到改觀。

　　同時，鋼鐵企業在發展物流建設上的積極性也使得鋼材加工延伸產業得到了有力推動。鋼鐵企業出於自身發展需要和對物流業發展的樂觀態度，投資物流的積極性高漲。

　　寶鋼等一批鐵礦石進口量大的鋼廠除了投資建設港口外，還與國內外海運、港口建立戰略合作關係，實行長期合作發展。

　　包鋼、酒鋼等鋼廠針對蒙古鐵礦、煤礦等資源條件，採取投資、參股等辦法，建設內蒙古和甘肅到口岸的鐵路專線。多數鋼鐵企業採取更新小噸位貨車，添置甚至進口大型重載車輛，並成立物流專業公司，不但承運自身所需和運出物資，還承攬其他鋼廠和社會運輸。

　　寶鋼、鞍鋼、武鋼、馬鋼等更多的鋼廠正對自身產品投資建設鋼材加工中心，如寶鋼已在國內建立幾十家鋼材加工配送中心，武鋼在武漢、江蘇建成加工中心後又著手在國內消費地擴張規模，馬鋼先後在廣州、蕪湖以合資方式開辦板材配售加工中心後，又在浙江籌建冷板加工基地，等等。

　　鋼材市場向物流基地轉變

　　由各地的鋼材市場延伸發展形成的鋼鐵物流基地，正向大型化、專業化、網絡化方向發展，除上海寶山、廣東樂從等一批鋼材市場形成品牌效應外，一些地區結合自身區域經濟發展定位，著手整體戰略規劃並加以實施。

　　再如天津寶鋼儲菱公司會同南開大學等高校和當地政府共同規劃設計的物流園區，以國家第三大經濟圈--環渤海開發為背景，以京津冀和輻射「三北」為著眼點，以鋼鐵為主項，徹底改變鋼材市場散、少、雜的局面，實現大物流的延伸開發。
　　鋼鐵物流「四項工作」

　　根據國家 「十一五」發展規劃鋼鐵行業發展目標，我國要大力發展現代化物流的要求，鋼鐵行業物流要積極做好如下4項工作：

　　第一，推廣現代化物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資採購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。

　　第二，培育專業化的物流企業，積極發展第三方物流。

　　第三，建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化。

　　第四，加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心。

　　目前，我國鋼鐵深加工比重低，鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下遊行業的發展集合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產率還比較低。

　　據了解，世界已開發國家鋼材的綜合深加工比達50％以上，其中線材60％、棒材40％、管材30％、板材70％，而我國一般鋼材的深加工僅為10％~15％左右。

　　由於鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用率較低，也因此失去了相當的市場。提高我國鋼材的使用率和成材率、改進鋼鐵行業的物流方式、加強與用戶的戰略合作，是提升鋼鐵行業競爭力的重要措施之一。

　　鋼鐵物流「三大戰略」

　　我國鋼鐵物流業統籌發展要堅持「三大戰略」：大力發展以鋼材加工配送為代表的現代物流業，提高鋼材流通領域的產業集中度；推進鋼鐵企業與原燃料生產企業在資源方面的長期戰略合作；推進鋼材生產企業與用戶企業的長期戰略合作。

　　同時，鋼鐵業要規劃建設好為汽車行業、造船行業、家電行業、交通行業、建築行業、石化行業和現代農業等行業服務的專業化鋼材加工配送中心；也要建設為社會流通行業服務的鋼材加工配送中心，來滿足國民經濟各部門對鋼材的個性化需求；還要做好圍繞環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲的鋼材加工配送中心集群的布局規劃。

　　目前，鋼鐵企業和流通商在銷售方面存在一些障礙和矛盾。出於合作共贏的考慮，鋼鐵生產廠、鋼鐵使用單位只有建立起經常性溝通、相互間交流和業務的長效協作，才能達到共同發展壯大，儘快提升我國鋼鐵現代化物流水平，促進資源科學、合理、有效、循環利用，才能提高鋼材自身附加值，提高我國鋼鐵加工流通率，建立和改善鋼材加工配送體系，從而提高整個鋼鐵工業的市場競爭力。

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