次貸危機衝擊 中國造船業急需金融救援

  「我國造船業今後將面臨人民幣繼續升值和船市下調、成本上升壓力加大等多重挑戰」，多位官員和專家28日在「2008中國船舶與金融論壇」上發出了一致的聲音。他們認為，人民幣升值是我國發展成為世界造船強國的「攔路虎」，中國造船業面臨重大考驗。

    人民幣升值對我國造船業不利

    中國船舶工業行業協會會長張廣欽說，人民幣貸款利息增加的壓力在加大，進口鐵礦石漲價加上鋼材、原材料的及配套設備的大幅漲價都使我國造船行業難以忍受，勞動力成本增加的壓力也越來越大。

    中國進出口銀行行長李若谷也表示，人民幣升值對我國造船業不利，還將使船舶價格競爭力將下降。而人民幣的升值今後在一段很長時間還將繼續下去。

    對此，中國船舶工業經濟研究中心研究員朱汝敬也表示，人民幣升值是中國發展成為世界造船強國的「攔路虎」。

    據海關統計，去年我國船舶出口額達到122.4億美元，這個數值2006年能兌換成955.8億元人民幣，2007年底只能兌換894.1億人民幣，其損失為61.7億人民幣，2007年人民幣升值幅度為8.7%，這意味著人民幣每升值1%，我國造船出口企業就會損失7.09億人民幣。隨著人民幣的加速升值，今後我國船舶出口企業所遭受的損失會越來越大。

    次貸導致造船企業進入低谷

    張廣欽說，從2003年起國際航運市場的快速發展帶動了世界船舶市場持續5年的高度興旺，但是現在許多不確定因素都在積聚，造船企業進入低谷。

    次貸危機使美國和歐洲的金融機構遭受了巨大損失。中船重工經濟研究中心行業分析師蔣日富說，由於金融機構損失巨大，去年年底以來，世界船舶融資的形勢也日益嚴峻。而我國船東融資的難度已經顯現，取消合同和選擇船的事已經發生了不少。

    蔣日富說，歐洲許多銀行都暫時停止了船舶訂單，，韓國、印度中小船東也相繼取消部分訂單，這些船東稱融資困難是其取消訂單的主要原因。

    「即使是已簽訂合同，供求關係變化時將會是兩種截然不同的局面，」張廣欽說，要船的時候什麼都好商量，一旦租船和攬貨有困難時，挑船廠的毛病就會是很正常的事。

    需重新評估船舶與金融關係

    中國船舶工業經濟研究中心研究員朱汝敬說，今年國際造船市場可能出現適度回落，新船成交量會有下降，不僅達不到2007年2.4億載重噸水平，甚至很難突破2億載重噸大關。全年全球造船產量預計約為1億載重噸，還將顯著低於新船成交量。

    「船舶行業在國際市場的高位回落，也直接體現在我國新船接單量上。」中船重工經濟研究中心行業分析師蔣日富說，並且船舶行業經受的危機在未來的衝擊可能更大，我們應該重新評估船舶行業與金融行業的關係。

    他說，「由於船舶行業是資金密集型行業，訂購新船和建造新船都需要大筆的資金，長期以來，我國船舶融資主要依賴於銀行貸款。次貸危機提醒我們，如果過於依靠銀行貸款一種融資模式，在金融體系發生問題時，船舶融資很容易面臨風險。」

    朱汝敬則認為，我國船廠應與金融機構加強合作，用好金融市場衍生工具。同時，要求國家允許並支持金融機構辦理外匯結算和外匯遠期結算業務，也就是遠期匯率預約。可以從國內船東做起，努力推進人民幣結算造船合同和多種貨幣結算造船合同。此外，還要堅持採用前多後-少支付方式，加大匯率走低和低成本國家的設備採購。

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    出口價格不盡人意鎢鐵生產商停止對外報價

    面對日益上漲的成本壓力和低迷的出口價格，日前，我國多家大型鎢鐵出口商表示從四月底到五月初停止對外報價，甚至部分生產商考慮停產以維持出口價格。而他們的這一「抗議」行動將持續到鎢鐵出口價格有所上漲為止。

    中國有色金屬進出口公司江西公司業務部人員表示，由於出口價格過低，現在底下的鎢鐵生產工廠都處於虧損狀態，為此他們從上個星期開始就暫停報價，「半個月甚至更長時間不會對外報價。」今年1月1日開始的鎢鐵出口關稅從10%上調到20%和原材料的大幅上漲是他們出口成本上揚的兩大因素。

    從生產廠家反饋的信息看，國家對鐵合金等高能耗、高污染行業加大調控力度，實施「差別電價」等政策，使鎢鐵生產成本提高。湖南創大冶金集團市場部有關人員在接受諮詢時表示，要到5月7日才有可能恢復對外報價。

    據了解，在鎢精礦價格8.7-8.8萬元/噸的情況下，鎢鐵的最低銷售價格為37美元/千克。現下鎢鐵出口價格為36-36.5美元/千克(FOB)，而出口商們能接受的最低價格則為38.5美元/千克，而且訂單要40噸以上。多家具備鎢鐵出口資格的生產商在接受本報記者採訪時表示，由於現在政府多方政策方面的調控，利潤大幅壓縮的情況下，在停止報價後，並不排除停產的可能，「做了也是虧，不如不做。」 黃清燕

    印度提高鐵礦石出口價格危及中國鋼企

    印度即將實施的鐵礦石出口「禁急剎車」政策，或再一次導致中國需求方集體陷入 「吃不飽」困境。

    據悉，有可能提高鐵礦石出口的原因，是印度政府即將討論的兩項議案。印度鐵道部在財政預算中提議增加運輸加價40%；礦業部提議對所有礦石增收10%的礦山使用稅。此外，政府還可能對礦石增加15%的從價關稅。

    昨日，「我的鋼鐵網」首席分析員徐向春在接受採訪時認為，一旦提議被通過，即意味著印度鐵礦石供應商出口產品幾乎沒有利潤。「如果真的是這樣，他們只會有兩種選擇。放棄鐵礦石出口生意或提高鐵礦石出口價格，將壓力轉嫁給下游企業。」無論哪種方式，都將打破整個市場的供求。

    印度為中國第三大鐵礦石進口國。中印之間的鐵礦石貿易多採用現貨交易，並沒有安排大規模的貿易談判，因此不能防止因成本猛漲而導致的鐵礦石價格大幅度波動。同時，由於市場上沒有充足的替代資源，大部分中國鋼鐵企業不得不承擔這一稅收成本，進口印度鐵礦石的成本將進一步提高。

    昨日，中國鋼鐵工業協會顧問吳建常在中印鐵礦石峰會上表示，印度應該儘快放棄對短期暴利的過分追求，和中方共同探討雙方間新的貿易模式。