2012年11月22日，第十屆廣州車展將在珠江邊上演。今年廣州實施的汽車限購政策，以及日系車銷量下滑的影響，使廣州車展從本月中下旬開始，分外引發業界關注。
絕大多數車企及分析人士仍然認為，廣東是國內最重要的汽車區域市場，這一現實並沒有改變，廣州車展作為國內汽車方向標的影響力，不會有明顯下滑。在限購大背景之下，十年之後的廣州車展路在何方，成為業界激辯的焦點，分歧也較大。但一個不可爭辯的共識是，遭遇「十年之癢」的廣州車展，在下一個十年的開端，站在十字路口之上。這需要廣州車展浴火重生，重塑「第三極」的地位，加速完成從銷售功能向品牌展示的「龍門一躍」。
廣州車展面臨成都車展挑戰
至少近七八年來，廣州車展一直被視為是隔年舉行的北京車展和上海車展之外，國內A級車展的第三極，它依託的是市場容量最大的華南車市。
但突如其來的廣州汽車限購政策，對廣州車展發展也是增添了變數。一家國際車企人士對南方日報記者表示，廣州車展已成為B級車展，其重要性也已被輻射西部市場的成都車展所超越，今年將只以經銷商的形式參展。
廣州本土資深的汽車分析師向寒松認為，國內只有北京車展和上海車展，是完全以設計、技術和品牌為導向的車展，廣州車展一直也是偏向品牌導向的一線車展，但限購使廣州汽車銷售風光不再，這種營銷意義的削弱，也勢將導致廣州車展品牌意義的下滑，對廣州車展是很大的打擊。
據汽車市場調查報告顯示，近年來發展迅速的成都車展，正是因為其輻射廣闊的西部市場，車展現場也是很重要的新車銷售平台，繼而使其成為新車發布的重要平台。向寒松還認為，廣州車展地位的下降，還和成都等城市地位的增強，構成對廣州中心城市地位的部分替代有關係。
這些綜合的因素，使廣州車展面臨現實嚴峻的挑戰。向寒松認為，目前國內車展已形成廣州車展和成都車展爭第三的局面，短期內廣州車展難以像以前那樣拉開差距。
廣東最重要車市地位暫難撼動
「但也沒有必要那麼悲觀。」多名車企人士表示，雖然山東已經取代廣東成為國內最大的汽車市場，但廣東車市的高端化和成熟化卻是其他區域市場所不能企及的，從這一意義上看仍是最重要的汽車市場。
包括向寒松在內的一些分析人士認為，廣州車展最重要的是堅守華南汽車消費的高端性趨向。近期，包括上海通用新銳SUV昂科拉等，仍然選擇廣州作為首發地，也說明華南車市對於新消費潮流的引領意義。從新車發布平台來看，短期內成都車展也仍未能超越廣州車展。
而隨著南沙新區列入國家規劃，廣州提升作為國內中心城市的實力已有了新的推力。「從長遠來看，廣州車展要實現突破，則有賴廣汽、廣汽本田、東風日產等本地車企實現在本土品牌上的跨越。」向寒松說，國內車展目前走過了一大發展階段，就是隨著中國市場的發展，國際車企紛紛把重要新車放在中國首發。但未來國內車展影響力的提升，肯定要依賴本土品牌的發展。「為什麼底特律車展還那麼多人關注，因為美國三大車企有大量的新產品發布。」
廣州車展仍將是業界最重要「收官之作」
大部分車企也認為廣州車展的影響力並沒有被明顯削弱。「我們並沒有覺得廣州車展的影響力有大的下滑，反而會越來越重要。」通用汽車中國公司一位負責人對南方日報記者說，通用一直對廣州車展非常重視，每年的廣州車展包括通用總部及中國市場最高層領導都會參加。他認為，年底在廣州這個一線城市舉行的廣州車展，無論從市場或品牌意義上，對於廠商都非常重要。
高端華系車品牌納智捷也非常看重廣州車展，東風裕隆有關負責人向南方日報記者表示，廣州車展特別在近幾年的發展中，已從以銷售為主的區域車展，發展成為與北京車展、上海車展同等地位的一線車展。「這點從各大廠商都選擇在廣州車展發布新車可見一斑。廣州車展又恰在年底舉行，更是廠商作全年總結的當然舞台。」因此他認為，「所以就算廣州限購，也不會影響廣州車展的地位。」據了解，東風裕隆將把7座MPV車型提前放到廣州車展首發。
另一方面，近年隨著一汽－大眾、長安PSA等新整車製造項目落後廣東，廣東也保持著國內最重要的轎車生產基地地位，並且產品線明顯偏向高端化，和市場消費需求相適應。廣東這種汽車生產地位，也將助力廣州車展保持影響力。
日系車企將藉機重振市場
近期備受關注的另一個焦點則是，「釣魚島」風波引發日系車企銷量的下降，而廣州是日系車企重鎮，因此也被認為將波及今年廣州車展。此前有傳言稱，日系車企將減少或取消參與今年廣州車展，但目前看來這種局面不會出現。一位車系人士表示：「如果沒有日系品牌的參與，大型車展實際上都將不完整。」
實際上，日系車企將更加著力藉助今年的廣州車展重振市場。東風日產市場營銷總部副總部長楊嵩對南方日報記者表示，廣州車展的重要性並沒有改變，東風日產將全力參加今年的車展並發布重要產品及品牌信息。
豐田有關負責人介紹說，日系車廠商把希望放在了即將在下月舉行的廣州車展上，作為國內每年最後舉辦的大型車展，廣州車展是眾多廠家打收官之戰的陣地，而日系車為了打好這場收官之戰，已經在悄然付出努力了。
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