東風日產重組福汽「流產」

　　12月19日，東風汽車發布公告否認本月將重組福建汽車的傳聞。此前被傳簽約在即的東風重組福汽一事再度撲朔離迷。

　　東風汽車在公告中稱，近期，市場傳聞東風將通過收購福汽股權的方式重組福汽，雙方已達成初步合作意向，本月將簽署戰略合作框架協議。為了避免投資者誤解，公司現說明如下：公司目前無任何包括上述傳聞所述內容在內的重大重組事項，不存在任何應披露而未披露的信息。

　　有關東風重組福汽的消息早已傳言許久，但是一直未能得到官方的確認，這場涉及到地方政府、央企、國企、日企，以及兩家台灣企業的重組之路，其複雜程度遠超想像。東風汽車此次公開表態似乎讓這場收購迷霧暫時落幕。不過東風汽車的措辭留有餘地，僅稱「目前」，依然令業界對其重組動向浮想聯翩。

　　今年9月底，多家媒體收到爆料稱，有關東風汽車原本擬於9月17日與福汽簽署重組協議的計劃因故延後，但是爆料人並未說明簽約推遲的原因。

　　該爆料人稱，2012年7月，東風汽車公司高層與福建省有關領導在武漢進行會談，達成初步合作意向。8月，東風汽車代表團對福汽集團整體業務發展及財務狀況進行考察，並達成合作備忘錄。雙方隨後就戰略合作框架協議進行會談。按照8月確定的協議，福汽被重組之後將整體納入東風的戰略規劃，東南汽車將成為東風在東南地區的戰略基地，未來將主要發展自主品牌轎車。東風、福汽重組方案分成兩個步驟進行：東風收購福汽40％股份，實現入股福汽，並為福汽集團派駐一名總經理；在隨後的經營中，東風將在各方面支持福汽，當福汽年銷量達30萬輛時，東風有權再收購福汽20％股份，成為大股東。

　　當時在外界看來，東風汽車重組福建汽車似乎是「板上釘釘」，很多報導都稱，雙方已經達成意向，只待敲定部分細節。而重組雙方似乎也都是最適合彼此的合作夥伴。

　　而對於試圖趕超上汽集團力爭中國汽車「一哥」的東風汽車來說，如果能將福建汽車收入囊中，無疑是產能和產品線的雙豐收。東風汽車產品線豐富，其在商用車領域更是做得風生水起。不過東風一直沒能拿出有實力的自主品牌轎車。如果東風重組福汽成行，東南汽車旗下自主品牌的得利卡、富利卡、菱紳、菱利、菱悅等車型以及最近上馬的新龍馬微車項目，都會對東風自主品牌形成增量。

　　而且，在媒體詢問有關東風重組福汽的信息時，東風汽車總經理朱福壽並沒有否認重組一事，他說，「重組一事還沒有確定，東風對於重組一直持開放的態度，同時也保持謹慎穩健的作風。」儘管這一說法官方且隱晦，卻被業界解讀為東風汽車默認推進重組福建汽車。

　　那麼是什麼原因導致雙方簽約在即卻又「流產」呢？當時各種分析中被業內人士認為可信度最高的是「三菱強硬」說。三菱汽車持有東南汽車25％股權。東南汽車的三個股東分別是福建汽車集團、台灣中華汽車和三菱汽車，股比是2:1：1。而三菱汽車又持有台灣中華汽車19％的股份。三菱汽車的態度在東風集團重組福建汽車的過程中成為關鍵的一環。

　　而在當時，業界之所以忽視三菱汽車對於東風汽車重組福建汽車事件的影響，是由於三菱汽車剛剛成功從長豐退出，與廣汽合作，擁有了在華股比對等的合資公司。業界普遍認為，三菱汽車或許樂見東南汽車重組，趁機甩掉包袱，集中精力同廣汽合作，甚至開拓新的合資夥伴。

　　然而9月17日三菱汽車發布公告，表達了其在東南汽車發展上的立場，「三菱在東南汽車的出資比例不會有任何變化，並將與東南汽車的其他股東一同攜手合作謀求東南汽車的發展。」有業內分析人士稱，即便東南汽車對於自己是包袱，三菱汽車也不會輕易放手成全重組方，更何況，相對而言，東南汽車還算是福建汽車的優質資產。

　　而此次東風汽車一反常態，公開否認重組福汽在即，是否是在之前的眾多障礙之外又添一關也未可知。而在眾多說法中，「福汽變卦」說廣為流傳。有業內人士表示，在和福汽高管私下互動時，對方明確表示不會重組，並稱「公司有8套圖紙，可以造幾十種車型，也不缺錢，根本不需要東風來重組。東風給不了福汽資源，福汽唯一缺的是人才和創新體制 。」

　　這種說法也不是沒有邏輯和事實支撐。福汽若走上重組路，最主要的原因就是資金需求所致。儘管2008年以來，福汽集團一直處於虧損狀態，然而背靠福建政府，不缺錢倒也說得過去。2011年福建政府就曾注資3．5億元支撐福建汽車。不過當年福建汽車產、銷汽車同比仍分別下降6．85％和6．07％；銷售收入約115億元，同比下降5．94％。

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