汽車租賃市場競爭格局

　　中國汽車租賃市場非常分散，就短租市場而言前5大汽車租賃公司僅占市場總規模的9%左右，領先的企業包括神州、一嗨等公司。就長租市場而言， 前5大汽車租賃公司也僅占市場總規模的9%左右，領先的企業包括首汽，安吉，大眾等公司。中國汽車租賃市場可能在未來3到5年間經歷第一輪整合，預計到2014年，前5大公司的整體市場份額將達到10%到15%，仍遠低於已開發國家水平。行業整合實際上已經在巴西和韓國等許多其他國家出現。數據顯示，巴西前5大公司的整體市場份額在2004至2008年間從32%上升到了37%；在韓國，這一比例同期從36%上升到了50%。美國和日本市場的整合水平多年來穩定在80%以上。

　　出於對未來自駕市場快速發展以及行業整合的預期，2010年短租市場更是獲得了爆發式的增長。以神州和一嗨為代表的汽車租賃公司由於獲得了資本的青睞，在2010年經歷了快速擴張，其短租自有車數量分別從2009年底1000輛不到和1200餘輛增長到了2010年底的10000餘輛租賃車和3300餘輛租賃車，在車隊規模上躍居短租市場前2位。

　　在行業發展的初期，正確的戰略抉擇在很大程度上決定了一個企業發展的成敗。在汽車租賃行業的目前階段，一個優勢戰略體現在以下三個方面：

　　第一、產品定位滿足市場需求。從市場的增長速度上來看，無疑短租市場具有更大的增長潛力。著重發展短租業務會給企業帶來更大的增長潛力。而在短租市場中，根據市場調研的結果，48%的商業用戶和74%的休閒用戶傾向於使用經濟型車，因此無論是出於商務目的還是休閒目的，經濟型車都有相當重要的比重。同時，在個人客戶和企業客戶的選擇租車企業的重要性排序上，價格都名列首位。因此在短租市場中，相對低端的定位和偏向於低端的車型配置有著更大的市場需求。

　　第二、業務之間能協同互補。汽車租賃行業是一個重資產行業，因此提高資產周轉率對於企業的利潤率至關重要。以短租自駕為例，60%的出租率是盈虧平衡點。自駕業務中70%的需求來自於個人休閒，而個人休閒出行的主要時間是在周末。因此對於汽車租賃企業而言，如何保證周中的使用率和周末的使用率相對均衡是個難題。根據調研，72%的個人自駕客戶選擇周末出行，而78%的代駕客戶選擇周中出行，這在代駕和自駕共同的車型中可以形成很高的協同效應。同時，據羅蘭貝格研究，36%的企業客戶在有代駕需求的時候也有自駕需求，因此通過自駕和代駕的交叉銷售，公司可以提高自駕用戶中商業用途的比例，從而提高周中的出租率。同樣，長租和短租也有一定的協同效應，企業傾向於選擇同樣的汽車租賃公司提供長租和短租服務，以減少溝通成本。有長租企業作為長期的穩定收入，企業可以在一定程度上抵禦短租業務的不確定性。

　　第三、在拓展全國網絡的時候同時保持局部規模。北上廣深的車輛平均出租率一般可以高達70%以上，而有的二三線城市往往只有30%－40%。因此在這些二三線城市的布網更多的是出於戰略布局的考量，而一線和發達二線城市的布網可以提高投資回報率。

　　綜上所述，中國的汽車租賃公司仍然處於行業的初級階段，行業相當分散，消費者還處於價格高度敏感期，品牌意識相對不強，和國際領先的企業差距還很大，有著廣闊的發展空間。