寶馬7系目標或降為1.8萬輛 國產車占比將提升至七成

　　據中國報告大廳了解：在現款寶馬7系進入生命終端末期的最後一年，寶馬沒有選擇與奔馳新S級進行正面「決戰」，而是採取了「收縮」戰略。

　　日前，記者獲悉，2014年寶馬7系的在華銷售目標將下調40%。在全新一代7系即將於2015年上市的背景下，寶馬將藉機調整在華產品結構與布局。此前寶馬進口車「三足鼎立」的局面，將演變成X3和X5兩款車型領銜。

　　來自寶馬方面的消息人士透露：「根據寶馬的規劃，未來寶馬在華將控制進口車的數量，進口車將主要為價格在70萬元以上的車型，以及小眾車型。」

　　寶馬進行此番調整或是有著多重因素，其中豪華車價格大幅「跳水」致使經銷商壓力陡增是重要原因之一。一位寶馬經銷商表示，「7系的價格跳水給寶馬整個產品價格體系，以及對寶馬經銷商帶來很大傷害。」

　　據了解，調整7系的銷量目標後，寶馬明年會大幅增加1系的進口數量。在銷量提升的基礎上，1系很可能成為下一個國產車型。實際上，這已列入了寶馬集團的規劃。

　　據寶馬經銷商人士透露，隨著寶馬在華國產化程度不斷提升，明年寶馬國產車銷量比例或從今年的六成增加至七成。

　　對此，寶馬(中國)相關人士表示：「提高國產化率，增加國產化車型的數量已是大趨勢，但具體國產化車型、未來車型結構的變化，以及未來的銷量目標，我們還沒有披露過這一消息。」

　　7系目標或降為1.8萬輛

　　2013年，我國進口車銷售規模將突破100萬輛。前11月，寶馬共在華銷售進口車14.7萬輛，全年的銷售規模將突破16萬輛，在進口車市場中或占據16%左右的份額，這一數量超越其對手奔馳和奧迪。

　　寶馬在進口車市場占據優勢地位，主要依賴寶馬X3、寶馬X5和寶馬7系三款車型，其前11個月的銷量分別約為2.8萬輛、2.3萬輛和2.4萬輛。

　　不過，寶馬(中國)內部人士透露，在D級豪華車市場，利用大幅降價換取銷量的策略將在明年徹底改變。

　　有寶馬經銷商透露，「作為寶馬在華多年來的進口車型支柱，7系車型明年的進口和銷售目標將全面下調，最大幅度很可能接近40%。」根據粗略計算，明年7系的銷量預期大約為1.8萬輛。

　　寶馬(中國)犧牲7系的銷量，與這款車給經銷商帶來的巨大利潤壓力有著必然聯繫。記者調查發現，今年以來寶馬進口車在華價格「跳水」明顯。數據顯示，今年11月，寶馬7系在華的平均優惠幅度已超過20萬元。來自中進汽貿的數據顯示，今年11月全國進口車的平均終端優惠幅度為5.4萬元。

　　大幅度的優惠給經銷商帶來巨大壓力。上述寶馬經銷商表示：「目前我們店7系的單月銷量大約在20輛左右，銷售這個系列車型帶來的單月虧損金額大約為150萬~200萬元。」

　　另一位寶馬經銷商坦言：「去年我們新車銷售利潤為2%~3%，今年新車銷售虧損已成定局，只能靠售後服務帶來的利潤彌補。」

　　一位寶馬新店的經銷商則表示，「由於我們客戶基數較小，售後服務的利潤非常微薄，根本無法彌補新車銷售帶來的損失。」

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　國產車占比將提升至七成

　　從寶馬緊鑼密鼓開發前驅車產品的策略來看，追求銷量的增長已成為寶馬在全球的重要任務。在中國市場，不斷增加的國產車銷量占比，將是寶馬在全球保持領先的重要一步。

　　11月19日，戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯-奔馳轎車集團總裁蔡澈在北京表示，在中國以外的市場中，奔馳的銷量超過奧迪，和寶馬接近，差距就是在中國的銷量上。

　　在蔡澈發起挑戰的同時，寶馬加速調整國產車占比成為必然。

　　此前，寶馬(中國)總裁許智俊曾公開表示，今年寶馬在華的國產車和進口車比例已達6：4，未來這一比例將進一步提升。

　　寶馬方面相關人士介紹，今年寶馬鐵西工廠產能完成擴張後，明年寶馬在華國產車型比例很可能接近七成。通過增加現有國產車型的產能達到提高國產車目的的同時，寶馬在華也在醞釀新車型的國產。

　　「明年寶馬(中國)將加大力度進口1系車型，進行市場培育。」今年前11月，寶馬1系在華的銷量僅為1萬餘輛。消息人士透露，「根據寶馬的規劃，未來寶馬在華將控制進口車的數量，進口車將主要為價格在70萬元以上的車型，以及小眾車型，前者將主要用來打品牌，而後者主要是為了填補市場空白。」

　　實際上，寶馬(中國)的目的不僅在此。上述消息人士透露：「寶馬已在醞釀1系在華國產的事情，上述做法很可能是在為國產鋪路。」

　　有寶馬經銷商表示，去年寶馬進口車規模大約為15萬輛，而今年前11月銷量為14.7萬輛，全年增幅有限。相比之下，國產車銷量增長明顯，今年前11個月，國產車共銷售18.12萬輛，同比增長23.7%。「由於進口車今年價格優惠幅度一直較大，持續虧本銷售，因此，我們更願意銷售國產車型。」

　　目前，寶馬在華的國產車型共包括3系、5系和X1，今年年銷量將超過20萬輛。而寶馬鐵西工廠的規劃產能是30萬輛，產能利用率似乎還有富餘。

　　不難看出，如果1系順利實現國產，寶馬的國產車型所占的比例將快速提升。根據今年前11個月的銷售數據統計，寶馬、奧迪和奔馳的國產車型占比分別為51%、82%和50%。寶馬(中國)官方的說法，今年國產車型銷量的比例將達到六成。

　　明年鎖定20%增長率

　　實際上，寶馬在華計劃提高國產車的銷售比例，並不僅是為了迎合目前豪華車國產率不斷提升的趨勢，更是為了實現明年的銷量目標。

　　接近寶馬的消息人士透露，「寶馬明年的銷售目標是同比增長20%。」這一目標給經銷商帶來巨大壓力。

　　數據顯示，2013年前11月，寶馬集團在中國市場累計交付車輛35.42萬輛，同比增長19.7%。如果不出意外，今年寶馬在華將實現20%的增長，銷量將突破40萬輛。

　　但在不少經銷商看來，這一銷量的取得還是以「降價」換來的。

　　一位不願透露姓名的寶馬經銷商表示：「由於7系車型價格的下降，直接威脅到6系和5系GT價格的穩定，進而致使寶馬5系和3系的價格也出現下滑，X1的價格也出現鬆動。」

　　記者在走訪北京市場時發現，目前5系主銷車型520Li和525Li的優惠幅度已超過3萬元，3系暢銷車型320Li時尚型的優惠幅度也已超過3萬元，低配車型320Li手動型的價格已跌至27萬元區間。同時，今年上半年價格一直堅挺的寶馬X1，目前終端也已出現優惠的跡象，不少經銷商通過價值5000~10000元的禮包吸引消費者。

　　相對於國產車而言，進口車不僅優惠幅度更大，而且廠家還通過搭售的方式刺激經銷商售車。有經銷商表示：「目前搭售方式是7系和6系搭售，X5和M系列車型搭售。」

　　此前，寶馬(中國)副總裁王洪預測：「從長期來看，我國豪華車市場依然會保持一個溫和的增長態勢。」這就意味著明年我國豪華車市場或將保持今年15%左右的增幅。相關消息人士表示。在高增長目標的背後，如何保證銷量和利潤雙增長，將是豪華車巨頭們未來一段時間裡必須面對的難題。

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