長安福特2013年銷量達到68萬輛同比增長超60%

　　據中國報告大廳了解：「翼虎召回」一事讓長安福特顏面盡失，但它在中國的高速發展則是另一個不爭的事實。然而，這份喜悅能否掩蓋其快速成長路上留下的隱患?

　　召回的開始並不代表長安福特「斷軸門「的結束

　　就在長安福特發出召回公告4天之後，2014年1月1日，國內首位因「翼虎斷軸「進行維權的深圳車主凌雲在微博上再度爆出，陝西西安一翼虎車主在低速行駛時發生斷軸，而其車輛為11月23日生產，並不在召回之列。

　　事情的發展似乎已經超出了長安福特高管們的預想。實際上，2013年理應是屬於他們的狂歡時刻，數據顯示，2013年長安福特業績同比增長超過60%，而翼虎的熱賣是其中的最大貢獻者。事與願違，最終在歲末爆發的「翼虎召回事件「瞬間就讓這一份漂亮的成績單黯然失色。

　　實際上，就汽車召回一事而言，本不應在業界內外掀起這麼大的輿論風波。反觀同日宣布召回146萬輛凱越和雪佛蘭的上海通用的平穩過渡，長安福特這次敗陣的原因顯然不在別處，正是它將企業利益凌駕於消費者安全之上的現實態度導致其成為人們口誅筆伐的對象。

　　「翼虎召回「一事讓長安福特顏面盡失，但它在中國的高速發展則是另一個不爭的事實。然而，這份喜悅能否掩蓋其快速成長路上留下的隱患?

　　幾近全數召回

　　「今日長福宣布召回翼虎轉向節，我勝利了。「2013年12月27日，凌雲在其個人微博「凌雲-幸福「上感嘆地寫道。

　　經過近3個月的持續發酵，長安福特終於低下了高傲的頭顱。

　　2013 年12月27日，長安福特按照《缺陷汽車產品召回管理條例》要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。計劃顯示，決定自2014年2月21日起，召回2012 年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857輛。這一數字已相當於自翼虎上市以來的總銷量。

　　從公開叫板長安福特在翼虎身上使用不合格轉向節零部件導致斷軸，到去年11月登上廣州車展長安福特展台進行維權，再到長安福特正式召回之前售出的全數翼虎SUV，凌雲在2013年最後三個月火速成為近期汽車業界內外的關注熱點之一。

　　2013年9月，凌雲駕駛一輛翼虎1.6自動擋在深圳市區內行駛時，車輛與護欄發生碰撞，並在此過程中車輛出現了斷軸。隨後該車主向長安福特經銷商深圳易達投訴：車輛在行駛過程中左前半軸突然斷裂是導致此次事故的主要原因。

　　然而，在同年10月9日長安福特就此事出具的一份官方聲明中寫道，「通過查看事發現場的監控視頻，以及結合事故發生後車輛受損部件的檢查，我們確定此次事故為車輛碰撞後，由於碰撞中的外力作用導致驅動半軸在事故中被拉脫、輪轂轉向節支架(俗稱羊角)斷裂;而非車主所說的『先斷軸』後造成事故的情況。「直接否定了事主的車是因「斷軸「才發生的事故。同時，長安福特在該份聲明中也將此前的幾起「斷軸「事故(新疆及河南的翼虎試駕車事故)的原因歸結為「車輛先出現事故後才發生斷軸「。

　　對於這樣的「結果「車主們紛紛表示不能信服，為此凌雲甚至自費將事故中受損的「羊角「送至全球三大檢驗認證集團之一—SGS集團香港的分支機構進行鑑定。2013年11月8日，她向社會公布了鑑定報告，這一報告的鑑定結果表明，受損「羊角「為脆性斷裂。

　　針對這一鑑定結果，長安福特方面在11月9日卻繼續發表聲明稱：「長安福特汽車有限公司沒有被邀請參與相關檢測，對整個檢測過程並不了解，我們無法對該車主的言論給予評論「，長安福特同時表示，希望車主能前往中國質檢總局指定的權威第三方檢測機構進行檢測，以確保檢測過程的準確、權威和公正性。頗具諷刺意味的是，在一個月前的那份聲明中，長安福特卻對車主寫道，「我們建議由具備鑑定資質的第三方鑑定機構對車輛的關鍵零部件進行檢查，以期得出中立的客觀結論。 「

　　而在凌雲極力維權之際，「翼虎斷軸「的事故亦同時在全國不同的地方上演。上海、杭州、武漢、廣西等地紛紛出現了十餘起的翼虎「低速斷軸「事故再度讓一眾翼虎車主奮起維權，同時各大媒體亦紛紛開始報導此事。

　　面對全國各地的維權洶湧，長安福特始終沒有再對此事進行過正面的回應，反而是希望各大車主及媒體「不傳謠，不信謠「。然而在業界看來，此舉在全國各地陸續爆出的斷軸實例面前卻成為了一紙「荒唐言「，長安福特的企業形象開始面臨危機。

　　2013 年11月26日，福特汽車公司宣布，將在全球範圍召回超過16.1萬輛2013款翼虎(Escape)SUV，以解決可能造成發動機起火的燃油泄漏問題。時值翼虎在中國市場上因斷軸問題而處於風口浪尖，該次的召回並不包括中國市場再次讓一眾車主對長安福特的信任跌到谷底。

　　隨著越來越多媒體、專家學者以及社會人士等紛紛把矛頭指向長安福特的不作為與其對供應商品質控制不到位，在翼虎全球第七次召回之後的一個月，12月27日，長安福特終於承認是因產品質量問題而有可能導致斷軸事故的出現。

　　「本次召回範圍內的車輛，部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回範圍內的車輛免費更換左右前轉向節總成，以消除隱患。「長安福特在召回公告中表示。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　矛盾激化

　　在本次的召回中，長安福特的最終低頭相當於給自己之前的官方聲明打了一記響亮的耳光。按照長安福特的承諾，此次更換後的轉向節將符合福特全球的標準，那麼，這是否意味著長安福特在生產環節的供應商選擇上已經存在問題呢?今後將怎樣杜絕此類問題再次發生?

　　「11 月13日後生產的車輛採用了符合福特全球執行的材料強度要求的零件。長安福特近期發現某些批次用於後期生產的轉向節部件，不符合福特對該部件制訂的全球材料強度標準。我們在發現問題以後，迅速展開調查，並立即採取相關措施，這證明了長安福特對消費者反饋的重視程度。「2013年12月30日，長安福特相關公關負責人對時代周報記者表示。

　　其實造成車輛「斷軸「的原因有很多種，有工藝設計上的原因，亦有製造和裝配上的原因。一位在國內從業多年的資深汽車工程師對時代周報記者表示：「這樣的事其實很無語，(翼虎)國內外同步車型，圖紙應該都一樣，就是用料的區別。跟之前國產奔馳用瀝青阻尼片帶來嚴重車內污染的問題一樣，合資廠為了減成本無所不用其極，根本沒做過驗證就推向市場，極不負責任。「

　　據了解，全新福特翼虎是在長安福特重慶二工廠生產。重慶二工廠採用柔線生產線，擁有頂級、先進的生產設備和福特全球統一標準的製造工藝，能完全滿足翼虎生產的需求。那麼很顯然長安福特這次在供應商的品質控制上摔了跟斗。

　　不僅如此，讓一眾翼虎車主擔憂的是，根據公告，長安福特將在今年2月21日起才對車輛進行召回，「那麼春節期間這兩個月我們開這車出了事故找誰負責?「有車主質疑道。

　　在召回公告發布後，時代周報記者隨機電話抽訪了國內幾家大型長安福特經銷商，欲諮詢一下相關召回工作的開展情況。然而，這幾家經銷店的工作人員均給出了類似的答覆，「有關召回工作我們這方面並不是很清楚，建議直接向廠家諮詢「。

　　隨後，記者走訪了廣州市內的一家長安福特4S店，一名銷售人員對記者稱：「目前在售的翼虎車型庫存並不多，需要訂車。「當記者進一步詢問現在訂購的車型是什麼時候生產的，對方則明確對記者表示：「現在出售的車都是今年1月生產的了，最遲也不過是2013年12月月底生產的，絕對不會是11月生產的。 「

　　雖然長安福特方面表明在2013年11月13日之後生產的翼虎已再無斷軸的隱患，但就在召回公告發出的幾天後，2014年的元旦，凌雲在微博上再度爆出陝西西安一車主在低速行駛時發生斷軸，而其車輛的生產日期是「2013年11月23日「。時代周報記者在與凌雲本人確認本次事故的真實性後，立即聯繫長安福特新聞總監王建輝，然而截至記者發稿時，仍未收到對方對此事的回應。

　　雖然上述長安福特公關負責人對記者強調該有問題的轉向節除了翼虎外，並沒有用在其他車型身上，但時代周報記者發現，其實除了翼虎一款車型最近收到的投訴較多外，福克斯漏油的問題仍一直未有根斷。

　　在近期才剛上線的「國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平台「系統上，有關福克斯質量問題的投訴在目前總投訴才365條中占據著將近24%的比例。根據時代周報記者早前獲得的一份經銷商對此問題的處理文件中，長安福特儘管已意識到新福克斯自動擋、翼博自動擋和新嘉年華自動擋的有關「DPS6變速器漏油「問題已非常普遍，但其認為「由於變速器漏油不涉及安全方面的問題，且通過維修的方式可以解決問題，故不需要採取召回的方式處理。「

　　由此可見，在本次翼虎召回事件中，長安福特顯然感受到了來自消費者的壓力。

　　1月6日，有網站爆料稱河南已經有車主更換了轉向節，比預定的召回時間提早了不少。隨後一名來自河南鄭州的車主亦對時代周報記者表示，自己已經收到4S店的通知，稱在春節之前便可更換有問題的部件。

　　但與此同時，最終促使本次召回的凌雲卻遲遲得不到長安福特對其問題的落實解決。「我已經決定要向國家相關部門對此事進行投訴了，因為他們的行為已經涉嫌欺詐。「凌雲對時代周報記者表示，維權仍在繼續。

　　信用透支

　　自翼虎上市以來，圍繞該車型的爭議似乎從未有過一刻停息。先是其在全球範圍內因發動機問題被頻頻召回，到進入中國市場後的「飢餓營銷「也一直被詬病，加上最近的斷軸門，在長安福特今年憑藉福特的「1515「戰略在華大肆擴張之際，也面臨著一定的風險。

　　根據長安汽車早前發布的業績預告顯示，預計長安福特2013年銷量達到68萬輛，同比增長超60%。

　　2013 年以來，隨著新車型翼虎、翼搏、新蒙迪歐和新嘉年華的投放，福特在華的銷量明顯有著快速提升。尤其是翼虎上市的持續熱銷，2013年前11個月共售出了 8.6萬輛的成績對長安福特的業績有著明顯貢獻。然而在今年福特將無新產品投放的情況下，在歷經翼虎「斷軸門「後，加上福克斯漏油的隱患正逐步擴大，長安福特在2014年的情況不禁讓人心生疑慮。

　　「該問題對車輛正常行駛無影響，目前長安福特的銷售依然保持強勁的勢頭。「前述負責人對時代周報記者表示。據悉，預計在重慶二工廠的產能改造後，翼虎的產能將會提升至1.2萬輛/月，全年翼虎銷量預計14萬台。而同時新蒙迪歐未來預計月銷量仍維持在9000-10000台，2014年銷量達到10萬輛。

　　到2014年年底，福特在華第三工廠也將建成，第三工廠規劃年產能也是35萬輛，建成後當前二工廠的新福克斯、翼虎將轉到該廠生產。據悉未來長安福特總產能有望達到150萬輛/年甚至更多。如果加上江鈴的福特車型產能，這一數字還將進一步提高。此外，福特還準備在中國市場擴張經銷商網絡，預計到2015 年經銷商總數將達到680家，較2012年的水平提高一倍左右。

　　然而，在中國市場上呈現一片「美好景象「的福特汽車，在全球市場的業務卻面臨著利潤低下的局面。福特財務長BobShanks早前表示，2013年公司的稅前利潤預計將達到85億美元，而2014年這一數據預計將同比下滑6%至8%，跌至70億–80億美元。

　　此外，福特還預計其2013年在北美市場的營業利潤率僅能達到9.5%–10%，可能無法實現之前10%的目標，原因是1.6升翼虎SUV所遭遇的多次大規模召回，這些召回的相關保修成本為2.5億至3億美元。

　　在福特「激進「的全球戰略下，本次翼虎的召回能夠敲響合資企業在華盲目擴張的警鐘嗎?縱然本次翼虎在中國召回的成本遠比其在中國賺到利潤要少得多，但長安福特在此事上透支的是廣大中國消費者的信任。而這顯然已經無法用金錢來衡量。