近來，美國高速公路安全保障協會IIHS發布了中大型SUV磕碰測驗成果，前三甲被日系包辦，分別為本田Pilot、日產樓蘭和豐田漢蘭達。音訊一出，網友炸開了鍋，紛繁為日系車的安全「駁斥謠言」。
中美規範大比拼？
其實說日系車不安全這個觀念由來已久，到底是盲目的抒情愛國心情仍是確有其事，咱們先看看「規範」的疑問——
IIHS是美國公路安全穩妥協會，經過評測轎車在正面偏位小區磕碰、前部中度堆疊磕碰、旁邊面磕碰、車頂強度測驗以及座椅安全性測驗等得出各款車型的安全性評估。值得注意的是，IIHS只會挑選最低配車型進行測驗，即使是廠家請求對其高配車進行測驗，磕碰成果也會與低配車型的一起發布。
而我國C-NCAP是將在市場上採購的新車型依照比我國現有強制性規範更嚴厲和更全面的請求進行磕碰安全功能測驗，評估成果按星級區分並揭露發布，旨在給予花費者體系、客觀的車輛信息，推進企業依照更高的安全規範開發和出產，從而有效減少道路交通事故的損傷及丟失。
其請求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%堆疊率的正面磕碰、車輛速度64km/h對可變形壁障40%堆疊率的正面偏置磕碰、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的旁邊面磕碰等三種磕碰實驗，依據實驗數據核算各項實驗得分和總分，由總分多少斷定星級。
儘管中美磕碰規範在一些測驗項中確實有些不一樣，但近些年跟著國內轎車技術的開展和磕碰水平的提升，我國C-NCAP越來越重視與國際接軌，磕碰規範也愈加嚴厲。
值得一提的是，在今年6月29日發布的2015年第二批車型C-NCAP評估成果中，豐田漢蘭達也是五星車型。而相同作為當今最為威望的轎車安全評測組織之一，IIHS發布的評測成果，應當也能夠說明日系車其實是有著很高安全性的。
提到這裡，或許有人要開端質疑C-NCAP了。不管怎樣，經過科學設計的磕碰實驗，遠比狀況千差萬別的單一事故現場更有參考價值。在咱們找不到比磕碰實驗更牢靠的論據時，也只能持續拿成果說事兒。
簡配惹的禍？
當然也有機敏的網友指出日系美版和國產的車型在產品裝備上並不完全相同，美國的評選當然無法代表國產的日系車就一定牢靠和安全。
不可否認，某些日系車確實存在這麼令人詬病的疑問，比方日系車型的美版就全系標配車身穩定體系，而國產車型只要頂配版才有搭載，另外，美版與國產車型的安全氣囊數量都不一樣。
但是，同款車型在國產後簡配，這也絕非日系車「專利」，實際上能夠說是合資品牌的「通病」，以此來獨自判定日系車不靠譜不安全也並不客觀。更重要的是，決議車輛磕碰成果，也即是被迫安全功能的最重要因素，是車身結構，電子安全裝備則更多對車輛主動安全功能供給支撐。
當然，能夠必定的是，我國的花費者也越來越理性花費，理性花費當然也會理性愛國，比方這位理性的網友。
日系車摘掉「不安全」的帽子或許差時間的疑問，但日系車除了改動固有觀念之外還需要更多特徵和創新來招引我國越來越挑剔的花費者。更多有關suv的信息請查看中國報告大廳的SUV汽車行業發展現狀與十三五規劃研究報告。
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