停車行業需求催生市場 智能停車APP將成業內新寵

　　近兩年來智能停車APP大量湧現 ，對於「有車一族」來說，重要的不僅是停車位，還有停車位的價格；對於智能停車APP的運營者來說，需要考慮的不僅是拉攏用戶，還有推廣產品時的成本。這樣一個能夠消除信息不對稱、提高城市資源利用效率的新鮮事物，雖然受到資本的追捧，也面臨一些煩惱。可想而知，智能停車APP未來將成行業新寵。

　　對於家住北京市朝陽區永安里附近的徐偉新來說，每天漫無目的地苦尋停車場，遠比在東二環遭遇一場堵車更讓他無法忍受。「上班時間，我去西城區的金融街拜訪客戶，一般都要先找找有沒有適合停車的地方；節假日，我不敢去798藝術區看演出，因為停車排隊就要1小時……」

　　相信北京的有車一族都對徐偉新的遭遇有同感。相關數據顯示，截至2014年，北京市機動車保有量達到559.1萬輛，城六區居住區停車位缺口達 50%左右，這意味著目前城六區平均兩輛車搶一個車位。而每年新增需求達15萬個，供需差距逐年增加。從全國的數據來看，截至2014年底，全國汽車保有量1.54億輛，比2013年增長了12.4%，車位缺口正在擴張，停車難現象在北京、上海等一線城市尤為嚴重。

　　正是看中了停車領域潛在的發展空間，近兩年來，智能停車APP大量湧現，根據中國交通技術網8月份發布的統計數據顯示，在其篩選的100家正在做「網際網路+停車」的公司中，2015年成立的占比為19%，2014年成立的占比為35%，即在2014年至2015年7月成立的「網際網路＋停車」公司已經占據了網際網路停車行業的半壁江山。

　　需求催生市場

　　徐偉新在手機上安裝了一款名為「ETCP停車」的APP。每每快抵達目的地時，他會根據該APP中的「尋找車位」選項，找到有剩餘車位的停車場，然後選擇「導航車位」功能，APP隨即提供到達車位處的導航路線；在停車後，通過微信支付或支付寶結帳即可。

　　記者安裝了目前比較流行的幾款智能停車APP後發現，智能停車APP主要提供了以下服務功能：一是實時停車導航服務功能，用戶能夠在儘可能短的時間內了解到附近停車場的位置，查詢場地車位數、停車場等級、剩餘車位和停車價格等信息；二是智能繳費功能，用戶停車不用再準備零錢，可以使用微信錢包、支付寶或者其他第三方支付平台直接支付。

　　不同的智能停車APP有不同的優勢，也瞄準了不同的客戶需求。以「ETCP停車」為例，該APP將高速公路收費站ETC技術和運營管理模式移植到停車場，通過車牌識別、遠距離卡識別技術和二維碼掃描，使用戶在所有ETCP覆蓋的停車場直接使用電子支付費用，實現停車「一號通」，為使用者帶來便捷的使用體驗。「我們在APP中接入百度地圖，輸入車牌號碼註冊後，車主就可以通過地圖軟體找到目的地附近停車場的剩餘位置和停車價位。」ETCP公司 CEO譚龍介紹說。

　　而一款名為「停車寶」的APP在對北京市區部分停車場收費系統進行優化升級的同時，結合「雲停車」管理系統，提高停車場的車位使用率和通行速度，為停車場引入更多客流。據停車寶運營負責人潘冬介紹，目前該平台用戶總數25萬人，覆蓋的城市包括北京、上海、杭州、濟南和青島等，日交易峰值約為 7000單。潘東表示，網際網路停車應用之所以有快速發展的土壤，主要是因為以下兩方面原因：一是國內大中城市停車位數量十分有限，汽車增長數量遠超車位承受力，車主停車難問題愈來愈嚴重；二是停車場收費管理較為落後，信息化水平不高，運營成本不低，車主停車體驗並不太好。

　　在中國交通技術網總經理徐赫看來，除了公交車、地鐵等公共運輸方面的改革以外，停車行業的網際網路信息化轉型升級，也是治理大中城市交通擁堵的有效途徑之一。「在國家鼓勵『網際網路+』以及部分城市出台相關停車政策的背景下，在不少車主有車難停、停車場收費管理落後狀況亟需解決的情況下，融合物聯網、網際網路、電子支付、智能交通於一體的網際網路停車應用的出現是發展的大勢所趨。」徐赫說。

　　行業洗牌在所難免

　　美好的發展前景讓創業者和資本蜂擁而入，然而市場的蛋糕就那麼大，若想分得一塊，競爭不可避免。

　　譚龍坦言，「大家在搶占市場份額的時候，都難免去燒錢補貼做推廣，怎麼補貼就成了一門學問。如果沒有遍及各地的智慧停車場資源，沒有強大的資本支持市場拓展，拖慢了圈地步伐，最終可能想給車主補貼錢都花不出去」。在他看來，如何在同質化和與巨頭的競爭中突圍，真正實現贏利，只有在停車場資源上做足文章。

　　而爭取停車場資源顯然並不容易。丁丁停車聯合創始人兼CEO申奧表示，一些網際網路停車平台找停車場洽談，希望對方把數據開放給平台，但停車場的積極性並不高。他舉例說：「對北京的一些大型購物中心或超市而言，停車場並不是他們的主要收入渠道，對網際網路信息化升級並不十分『感冒』，甚至有些停車場直接就要求平台支付開放數據的相關費用。而初創的網際網路停車公司一方面要推廣產品，另一方面還要節約成本，大多數公司只能為對方提供諸如反向尋車功能等免費增值服務。」

　　不過，對於不少網際網路停車平台為獲取停車場資源的種種「燒錢」做法，在徐晨看來，這遠不足以把停車場的積極性調動起來。「畢竟，優化車位管理並增加額外收入，對他們來說只是錦上添花，並不是剛性需求。由此來看，停車場可能會略微開放一部分資源進行嘗試，如果效果並不理想，便不會繼續合作。」徐晨說。

　　由於無法打通與停車場的合作，不少網際網路停車平台只能另闢蹊徑。申奧介紹，目前很多車主都是手動將地上的車位鎖打開，然後將車停進去，比較麻煩也耽誤時間。「丁丁停車以開發、銷售智能車位鎖為起點，開放共享功能，便於讓用戶將自己閒置的地鎖信息通過APP發布，供其他車主租用該停車位。很多軟體應用只關注出門上班等場景，卻忽視了回家這一環節。與其他停車軟體相比，我們能夠第一時間獲知車位使用的時長。」申奧告訴記者。

　　「目前，市場上大多數網際網路停車企業尚沒有找到明確的盈利模式，需要這些平台整合上下遊資源尋找利潤增長點，同時不斷探索創新。」潘東認為，網際網路停車領域未來盈利的方向有很多，向「前」可以進軍停車設備生產以及運營維護、停車場管理運營、企業級或城市級停車行業解決方案；向「後」則向保養、維修等汽車後市場、汽車衍生類業務等領域邁進，這亟需停車平台整合自身資源能力，尋找適合自己的盈利、運營模式和方向。

　　面對激烈競爭的環境，譚龍表示，ETCP並沒有太多的憂慮。「由於停車行業具有獨占性，投資人一般都更傾向把資金投到行業『老大』身上。11月初，我們剛與北京最大停車場綜合服務平台簽訂了戰略框架協議，公司在業內首創的『1000+體驗式智慧停車場計劃』也已正式啟動。未來，ETCP基於自己搭建的雲平台大資料庫，將開拓汽車後市場等相關資源，進一步發揮網際網路停車應用優勢」。

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