共享汽車發展仍障礙重重 推行導致汽油需求增速放緩

　　交通部發布共享汽車領域的指導意見，進一步肯定和提倡共享汽車的健康發展，並鼓勵使用新能源汽車作為共享載體。國能汽車作為一家專注於純電動汽車的企業，在創立之初即將共享作為未來出行願景的核心理念，走在行業前列。

　　共享汽車發展仍障礙重重

　　繼共享單車之後，作為共享經濟的新興產物，共享汽車在北京、上海、廣州、深圳等多個城市席捲而來，大有爆發之勢。然而，記者調查發現，時尚、炫酷的共享汽車要順利上路，仍需邁過重重障礙，其中城市公共配套能否及時跟上更是生死考驗。

　　首先車牌就是重大考驗。「我們原計劃在深圳就投放10000台左右，但是深圳市交委給不了我們那麼多車牌指標，我們就把計劃縮減到了4000台。」深圳市寶港能源科技有限公司總經理吳波說，發展共享汽車，困難遠比當初想像的多，目前公司的「佰壹出行」項目爭取到900個左右車牌，但是與已經縮減的4000台投放計劃相比，還是有不小的差距。

　　2017-2022年中國共享汽車行業細分市場研究及重點企業深度調查分析報告表明，與共享單車對應的共享汽車，主要是指汽車分時租賃。根據普華永道旗下的管理諮詢機構思略特發布的《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》，截至今年7月初，國內註冊運營分時租賃的企業達到300多家，車輛規模3萬輛左右，其中投放車輛超過500輛的23家企業，有15家成立於2015年及以後，預計未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展。

　　共享汽車「爆發跡象」已經開始顯現，然而這些企業無一不面臨著汽車牌照、充電樁、停車位等城市公共配套資源不足的問題，這給企業帶來新的挑戰。

　　除了遭遇「車牌限量」，寶港能源在停車場地上的推進也不樂觀。「我們原計劃通過租賃的方式在深圳各區再設置200多個停車場地，但目前簽約到位的只有30個左右，推進比較緩慢。」 另外，由於更契合環保出行的理念、更具經濟性，目前市場上90%以上的分時租賃汽車為新能源汽車。而目前，新能源汽車推廣的關鍵問題——充電樁，在國內的幾乎所有城市，都還沒有得到很好的解決。

　　北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門雖然都對共享汽車持支持、鼓勵的態度，但各地都還未出台具體的扶持和管理細則。「目前深圳已經發布《關於規範汽車分時租賃行業管理的若干意見》，但對於深圳市汽車租賃市場的交通影響評估、分時租賃發展計劃、新增指標如何投放、分時租賃運用場景等具體問題，需要進一步研究。」深圳市公共運輸管理局相關負責人表示。

　　推行導致汽油需求增速放緩

　　隨著「共享經濟」理念不斷深入人心，目前「共享汽車」已經登陸國內部分城市。通過「共享汽車」提供新能源分時租賃的服務，可減少私家車出行的頻率，也減少了城市的停車資源，繼而對自然環境的改善也會逐漸提高。因「共享汽車」的推廣使用還在試運行階段，對於如何使用、收費多少等問題還在摸索階段，但其發展方向卻是大勢所趨。當然事分兩面，對於剛剛起步的共享汽車，在使用過程中，用戶交通違章處理情況、車輛停放、個人信息的真實性、費用支付、車廂保潔、預約爽約、新手駕車威脅市民人身安全等都成為後期需要用戶和企業解決的問題。

　　對於成品油行業而言，汽油一直作為我國石油需求的重要增長點，隨著新增產能的陸續釋放，產量保持增長趨勢。另一方面，受到新能源汽車及小排量汽車占比的增加，以及共享出行方式的轉變，導致汽油需求增速放緩。據金聯創統計數據顯示，2017年上半年我國汽油產量同比增長1.59%，而表觀消費量僅同比增長1.50%，供需矛盾嚴峻。新能源共享汽車租賃行業的發展勢必會擠壓汽油的消費量，使得國內供需失衡問題愈加突出，雖然短期內大範圍推廣仍有難度，但可以預計後期我國汽油消費量維持低速增長或將成為新常態。