我国微型车可分为A级轿车、B级轿车、C级轿车和D级轿车，通常为称为‘微型面包车’或俗称‘面的’。目前微型电动汽车主要采用的动力电池为铅酸蓄电池。以下是微型车行业定义及分类分析。
微型车在2005年崛起。微型车行业分析，一方面是政府鼓励建设节约型社会，另一方面居民消费能力有限、更愿意接受价格低廉的微型车。中国自主汽车品牌的发展，也正是从微型车开始。此后到2010年，政府大力扶持自主汽车品牌发展，微型车迎来强势爆发。2017年以后，微型车市场进入微增长时代。现从具体分析来看微型车行业定义及分类：
微型车传统意义上是指发动机排量在1.0升左右，车身长度、宽度、高度分别不超过3.8米、1.6米和2米，最大载货量不超过600公斤的汽车。从形式上说，全封闭式的微型车常被称为“微型面包车”或俗称“面的”；而带货斗的微型车，则被称为微型货车、微型卡车。
一、A级轿车
A级（包括A0、A00）车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是 高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
二、B级轿车
B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营。
三、C级轿车
C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C 级车非奥迪A6莫属。
四、D级轿车
D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。微型车行业定义及分类分析，目前常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。
微型车行业的生产集中度最高，前四家企业的产销规模均超过10万辆，发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业，是符合经济规模的社会化大生产。与国内其他传统的汽车集团不同，微型车行业的“四大天王”，既不是靠国家规划保护起来的，更不是向国家要投资堆起来的，而是在市场经济的实战中摔打出来的。
综上，汽车产业已经成为我国国民经济的支柱产业之一。如今，微型车的快速发展，令自主品牌从满足最初的用车需求，向设计、装配工艺和配置等方面转变。虽然受到一些地方土政策的限制，受到其它车型的挤压，微型车依然具有旺盛的生命力。2018年”新国标”政策有望出台，预计将引爆微型车产业。以上便是微型车行业定义及分类分析所有内容了。
2017年我国汽车配件产业正处于由大变强的关键时期，其行业发展前景与整车制造行业的发展前景密切相关。加入WTO以来，我国汽车零部件行业规模迅速扩大。以下是汽车配件行业概况及现状分析。
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。现跟随笔者来看汽车配件行业概况及现状：
汽车零部件行业为汽车行业发展的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车生产过程中投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节呈现出全球性配置的趋势。汽车配件市场分析，随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商纷纷改革供应体制，实行全球生产和采购策略，并最终导致汽车零部件制造从整车制造中剥离出来、独立面对市场的形势。整车制造商与汽车零部件供应商的剥离提高了彼此的专业化分工程度，汽车零部件供应商在整车开发和生产过程中的介入程度亦越来越深。
2017年9月20日，由中国汽车工业协会主办，以“夯实基础 创新融合，推进汽车产业链协同发展”为主题的 “2017中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”在广东省广州市增城区顺利召开，中国汽车工业协会副秘书长师建华围绕“夯实基础、创新融合，做大做强中国汽车零部件”为主题做大会报告，他表示：我国汽车零部件行业整体的经济指标在稳步提升，2017年中国汽车零部件规模以上企业的主营业务收入达到了3.7万亿，同比增长了14.2%，利润总额是2858亿元，同比增长了17%，固定资产投资是8685亿元，同比增长了5.88%。
由此可见，我国品牌零部件已经具备了一定的竞争能力，并且呈现了多元发展的态势，企业各种能力都在不断提升，构建出了高效率的生产方式，产品成本得到有效控制。对外零部件的供货方式在逐渐由单一零部件向总成、系统和模块化供货的方式发展。在创新合作发展模式方面，加快全球化格局，合作共赢的理念得到了很好的实践，一些零部件通过采取股权合资，加速拓展，并且融入世界零部件采购体系，涌现出了一大批零部件企业，2017年进入全球零部件企业100强中国零部件企业达到了5家，创下了历史的新高。
然而，我国零部件工业产值占汽车工业总产值的比重仍在30%左右，远低于发达国家的60%-70%。汽车配件行业概况及现状分析，其原因是我国本土汽车零部件企业的产品更多地集中在低附加值产品领域，在关键零部件产品的设计开发、制造工艺水平及供应链管理等方面还难以适应跨国汽车企业对整车匹配的较高要求，在参与整车同步研发、零部件系统集成等方面的技术力量也较为欠缺，难以在较短时间内形成对进口关键零部件的大规模替代。
经济学家认为，我国汽配市场已经呈现出巨大的发展空间。长期以来，我国的汽车产业政策比较重视整车上产企业，而忽视与其配套的汽车零件市场的发展。实际上，随着我国汽车工业从“乡间小道”驶入“高度公路”，汽车配件市场便呈现处前所未有的发展空间，我国汽车产业目前每年对零配件的需求量达到800亿元左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通，至少要完成2400亿的交易。
总之，伴随着汽车销量、保有量的大幅上升，越来越多人关注到了汽车配件市场的商业机会，也就是汽配行业的开发。我国也开展主要围绕汽车配件的快速发展而布局，未来汽车配件将加快重组步伐，逐步形成产业集群。以上便是汽车配件行业概况及现状所有内容了。
我国微型车行业发展趋势有行业已进入自然淘汰期，迎接大浪淘沙的竞争形势，地方管理政策相继出台等特点。我国自主汽车品牌的发展，也正是从微型车开始。
在我国汽车工业当中，微型车行业的生产集中度最高，前四家企业的产销规模均超过10万辆，发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业，是符合经济规模的社会化大生产。微型车行业分析，与国内其他传统的汽车集团不同，微型车行业的“四大天王”，既不是靠国家规划保护起来的，更不是向国家要投资堆起来的，而是在市场经济的实战中摔打出来的。
“微型电动车发展到今天，时间是第一挑战。”闻渡咨询总经理王丰斌向记者表示，虽然市场仍处于快速增长期，但种种迹象表明，这一市场高增长的时间窗口正在关闭。这意味着，新企业的进入成本提升，市场机会缩小。
另外，由于规模扩大，市场对于生产企业的配套服务要求提升，领军企业开始进行从研发到渠道的全产业链布局。御捷总经理张立平向记者介绍，在乡镇市场，微型电动车已经进入“自然淘汰期”，在消费者使用过程中出现的产品质量、更换电池等问题，小型企业尚没有能力顾及，而微型电动车在乡镇主要依靠口碑传播，快速形成品牌形象，导致消费者自然选择领军品牌。
因此，分析人士普遍认为，目前已不是进入这一领域的“黄金时期”。上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉接受记者采访时表示，微型电动车市场已经自发“洗牌”，接下来伴随着一些地方监管政策的逐步出台，进入这一市场的时间窗口已经逐渐关闭。对于微型电动车快速增长的原因，专家普遍认为是源于市场需求：一是价格低。二是使用成本低。据悉，微型电动车每公里用电量5~8分钱，比传统汽车使用成本低5~8倍。三是无需驾照，解决了50岁以上没驾照老人的出行需求。
我国推动微型车产业化已经10年，取得了举世瞩目的成就，接下来我想有两个重要的时间节点。
第一个节点，是2020年双积分政策实施、政府补贴终止，到那时造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，消费者买车的时候已经排除了政府补贴因素的影响。纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量。产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍，形成非常激烈的市场竞争。企业间的差距将拉大，缺乏竞争力的企业将被边缘化，并购、重组的势力将会增加。
第二个节点，就是最迟到2025年，那个时候微型车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，向电动化倾斜，燃油车与微型车此时将此消彼涨，传统车面临更大的压力。我想企业应当根据自己对这两个时间节点的形势变化进行研判，制定和调整自己的战略。
由于微型电动车的快速扩张，各地方政府相继出台规章进行管理。于是，微型电动车市场出现了“地方已放开，中央未表态”的独特现象。
7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施，很多企业瞄准了这一准入资质。张立平向记者坦言，御捷已经在筹备资质申请工作，进入新能源汽车目录是其方向。
目前来看，由于监管缺失，这一市场已经开始出现“劣币驱逐良币”的情况。低速电动车的行业内部，恶性竞争正在吞噬整个行业的成长机会。
在传统汽车遭遇市场寒流的背景下，微型电动车市场正在“大跃进”，可以估算出2020年微型电动汽车市场“蛋糕”达到千亿级。未来，微型车行业发展趋势向个性化、年轻化和性能化等方向发展。以上便是微型车行业发展趋势分析所有内容了。
我国二手车市场从上世纪九十年代初期起步，随着国民经济迅速发展，二手车市场作为汽车市场的重要组成部分，实现了从无到有，从小到大的根本性转变。 但同时还存在许多问题。以下为二手车发展前景分析。
近来年我国二手车市场虽然取得了较快的发展，但作为新车流通的延伸，发展相对滞后，与汽车工业发达国家相比差距十分明显。主要表现在：交易行为不规范，鉴定评估随意性大;交易主体和交易市场功能单一，交易方式落后，不具备现代营销手段;缺乏完善的市场信息网络系统，交易量与新车销量比例明显偏低。二手车流通滞后已成为制约汽车市场发展的瓶颈。
随着经济的发展，二手车进入市场再流通，属固定资产的转移和处置范畴，按国家有关规定应交纳一定的税费。我国各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展。
通过对二手车市场前景分析，人们对购买汽车的需求发生了变化，经过调查汽车品牌专卖店反映，经常有人开着以前在本店购买的汽车来询问，旧车能否以旧换新。这说明汽车置换对于人们来说还是很重要的，经过调查在国外购买汽车，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。这种方法有利于企业降低成本，保证企业的信誉度。
从目前情况看，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。买卖双方信息不对称。卖方往往对自己手中的二手车有比较充分的信息，而买方往往缺少这方面的信息，再加上目前我国信用体系不健全，卖方故意隐瞒某些瑕疵，甚至提供虚假信息欺骗买方。这都在很大程度上制约了二手车市场的发展。
通过对二手车市场前景分析，我国目前的二手车鉴定评估，人为因素起主导作用。二手车鉴定评估行业不统一、不规范、不科学。很多二手车市场仍然采用简单的平均年限折旧法进行价值的评估。因此，建立一套真正适合我国二手车市场的评估标准及方法尤为重要。这需要科研机构、监管部门和生产企业联合起来制定评估标准，从根本上规范我国的二手车鉴定评估业务。
由此可以判断我国二手车市场存在的缺点和优点，如果我国能专对二手车市场进行改革或是改变一些销售模式，我想二手车市场前景是很广阔的，二手车是汽车流通量不可缺少的一部分，二手车市场营销和二手车评估有利于改善我国二手车存在的问题以上便是二手车发展前景的所有分析了，需要了解更多关于二手车的报告请关注2018-2023年二手车市场行情监测及投资可行性研究报告。
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