從2011年開始，美國在中國零件出口中的份額就穩居第一，到2017年產生近500億美元的貿易順差。我國零件企業發展時間較短，基本是從技術含量較低、較為邊緣的零件產品起步，依靠較為單一的產品及少量客戶發展起來，發展初期單車配套價值量較低，市場份額比較分散。以下對零件行業政策分析。
零件行業政策分析，與國際主流的零件廠商相比，我國零件企業的規模還有很大的上升空間。零件行業分析指出，截至2018年，僅有濰柴動力與華域汽車兩家的年收入達到了200億美元以上的級別，其餘企業均處於100億美元年收入以下;我國零件企業尚處於成長期，依舊與國際一流零件廠商存在一定差距。
2018年全國Top10零件企業(按營業總收入)
零件產業是支撐汽車工業持續穩步發展的前提和基礎。隨著經濟和全球市場一體化進程的推進，零件產業在汽車工業體系中的地位不斷提高。近年來，跨國汽車公司的生產經營由傳統的縱向一體化生產模式逐步轉向以開發整車項目為主的專業化生產模式，在此產業鏈分工背景下，零件提供商依存於單一整車廠及零部件生產地域化的分工模式發生改變，全球零件供應商趨於獨立化。現從五大標準來分析零件行業政策。
國務院發布的《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提出了汽車行業要增強節能環保工程技術和設備製造能力，加快汽車尾氣淨化等新型技術裝備研發和產業化;零件行業政策分析，採用境外投資、工程承包、技術合作、裝備出口等方式，開展國際產能和設備製造合作，推動裝備、技術、標準、服務走出去。
零件行業政策分析，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確了節能與新能源汽車發展的技術路線和主要目標，提出了五大主要任務和六大保障措施。該規劃提出的目標包括新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業，同時關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。
國家發展和改革委員會和工業和信息化部發布的《汽車產業發展政策(2009年修訂)》指出，汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和製造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件採購體系。零件行業政策分析，同時將引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產企業配套和進入國際汽車零部件採購體系的零部件生產企業，國家在技術引進、技術改造、融資以及兼併重組等方面予以優先扶持。
國家發展和改革委員會發布的《汽車產業調整和振興規劃》指出，為應對國際金融危機的影響，穩定汽車消費，加快結構調整，增強自主創新能力，推動產業升級，我國將以堅持擴大內需、堅持結構調整、堅持自主創新、堅持產業升級作為基本原則，推動我國汽車產業實現持續、健康、穩定發展。零件行業政策分析，該規劃同時提出11項產業具體扶持政策：減征乘用車購置稅;開展「汽車下鄉」;加快老舊汽車報廢更新;清理取消限購汽車的不合理規定;促進和規範汽車消費信貸;規範和促進二手車市場發展;加快城市道路交通體系建設;完善汽車企業重組政策;加大技術進步和技術改造投資力度;推廣使用節能和新能源汽車;落實和完善《汽車產業發展政策》。
零件行業政策分析，商務部、國家發展和改革委員會、工業和信息化部等聯合發布的《關於促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》提出，到2020年實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。
零件行業政策分析，培育一批有比較優勢的零件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件採購體系，積極參與國際競爭;在關鍵零件領域要逐步形成系統開發能力，在一般零件領域要形成先進的產品開發和製造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際零件採購體系;制定零件專項發展規劃，對零件產品進行分類指導蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司首次公開發行股票招股說明書1-1-129和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，促使有比較優勢的零件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。
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