手動叉車市場現狀

　　近年來我國叉車行業，特別是手動叉車行業取得了迅猛的發展，這些突出表現在產業投資持續增加，產業行業水平不斷升級，產品銷售額逐年增大。以下便是筆者給您介紹手動叉車市場現狀。

　　一、世界叉車行業現狀

　　目前，叉車在技術上分為歐系和日系。歐系叉車以林德叉車為代表，特點是行走系統採用靜壓傳動，車體採用上下車架組合式，中間有矽阻尼減震器減震，整車具有微動性能好、噪聲低、傳動精度高的特點。日系叉車一般以豐田叉車為代表，特點是行走系統採用液力傳動，車體為整體式車架，具有傳動效率高、製造成本低的特點。

　　上世紀80年代後至2000年前，世界叉車年銷量在40萬～70萬輛左右。2000年後，中國叉車行業崛起，使世界叉車的銷量迅速達到了90萬台以上，如圖1所示。從2009年以來中國叉車銷售量始終占世界總銷量的近30%，如圖2所示，並在2011年創下歷史新高，超過了31萬台。因此，中國叉車市場越來越受到世界的關注。

　　我國著名的叉車企業是合力、杭叉等等，若按照銷售數量排名可以進入世界前列;按照銷售額排名，估計可以進人前十。這兩家中國企業占據了世界大約15%的叉車市場份額。

　　二、中國叉車行業現狀

　　我國叉車的發展經歷了二個階段。

　　第一階段，從建國開始到1978年，是中國叉車業的起源階段。

　　其標誌性事件有：1953年上海生產了首台非機動搬運車;在1958年的大躍進中，瀋陽電工機器廠研製了仿蘇的1.5噸電動平衡重式叉車;大連叉車總廠(原大連鍛造廠)研製了首台5噸的由解放汽車改裝的內燃平衡重式叉車;上世紀60年代後，上海交通裝卸機器廠研製了首台3噸內燃平衡重式叉車;山西機器廠研製出了首台1噸平衡重式汽油叉車。這些成果，點燃了中國叉車行業的星星之火。

　　第二階段，1978-2000年，是中國叉車行業規範和發展的階段。

　　這一階段全國的叉車產量在1萬-3萬台之間，也有少量的出口。2000年，出口0.48億美元。進口10.92億美元，逆差大約0.44億美元。這是我國叉車行業向國外同行學習和叉車製造技術飛躍發展的時期。也是大量人才成長的時期，為今後叉車行業厚積薄發奠定了堅實的基礎。

　　根據數據，世界叉車銷量由 2006 年的 82.41 萬台增長至2015年的106.42萬台;受金融危機的影響，2009年全球叉車銷量出現一定程度的下滑，直到 2011 年全球叉車銷量才復甦到金融危機前的水平，2014 年全球叉車銷量首次突破百萬台達 106.85 萬台，達到歷史最好水平。受發達經濟體復甦緩慢，新興經濟體增長乏力等因素影響，2015 年全球叉車銷量較 2014 年略有下滑，但其銷量仍然超過了百萬台。

2006-2015年全球叉車銷量情況(萬台)

　　

　　隨著市場發展，近年來行業已經出現了兩大趨勢;一是發展潛力較大的企業，在提高生產製造水平，縮小和國外同類產品差距的同時，在機器換人、產品人工智慧和網際網路的結合，新能源置換等新產品不斷推出，這些將是我們行業未來發展的主流方向，另一方面，一些規模不大，市場競爭力不太強的企業，仍在拼價格，力保自己在市場上的存在感，同時，這些企業的產品質量又不大好，在國內外的市場上，造成對叉車行業的很多負面影響，當然，不顧質量拼價格的結果，無疑予慢性自殺，結局肯定是不好的。後續，隨原材料的不斷漲價，中小企業的生存的依據-企業利潤在不斷萎縮，行業洗牌會不斷加劇，市場也會有更大的發展空間，機遇和困難並存，誰會發展的更好?

　　近幾年，行業內龍頭企業在技術、規模、服務等方面不斷提升，國際競爭優勢逐漸體現，出口叉車產品結構不斷優化，產品附加值不斷提高，有力地推動了叉車的出口增長。以上便是筆者給您分析的手動叉車市場現狀了。

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