電動物流車市場分析

　　從2013年開始我國電動物流車數量逐年增長，2015年為4.8萬輛，2016年為6.07萬輛，2017年為8.10萬輛，預計到2018年我國電動物流車有望突破10萬輛，年增長率達27%。以下是電動物流車市場分析。

　　自2013年以來，以純電動物流車為主的純電動專用車市場一路高歌猛進，從2013年的約2000輛，發展到2015年的4.8萬輛，2016年再度飆升至6.07萬輛，同比增長27%，相比2013年更是翻了29倍。而即使在財政補貼出現較大退坡的2017年，純電動物流車市場仍然繼續快速增長，呈現出旺盛的發展勢頭。

　　通過對電動物流車市場分析認為，2016年電動物流車車型獲取補貼的前提是進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱「新目錄」）。2009年8月至2015年，新能源汽車（包含專用車）獲取補貼的前提是進入《節能與新能源車示範推廣應用工程推薦車型目錄》（簡稱「舊目錄」），舊目錄一共發布了76批新能源車推薦目錄，3409款節能與新能源車型獲批，其中新能源專用車入選762款。 2015年新能源專用車進入推廣目錄的專用車車型總數為452，同比增長2.25倍；同期總產量為4.95萬，同比增長11倍。

　　5月26日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，共有218款新能源車入選，其中純電動專用車高達109款，占本次總公告車型的32%，占新能源車型的50%。其中純電動廂式物流車高達74款，遠遠領先其它種類車的入選數量。上半年由於新的補貼政策未能落地，專用車也沒有進入工信部推薦目錄，因此專用車行業銷售陷入停滯，但生產端仍然活躍，16年1-7月國內專用車產量同比增長88%，顯示整車企業依然看好純電動專用車市場，在積極備貨。下半年隨著相關政策的落地，新能源物流車有望迎來快速放量。預計全年將達到6.3輛，到2018年會超過10萬輛。

　　筆者認為，其賴以生存和發展的源泉，主要有三方面。一是較低的使用成本，補貼退坡後，純電動物流車的售價有所提高，但電的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客戶使用純電動物流車的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油車很難想像的；二是技術的不斷成熟，客戶接受度提高；三是各地路權的放開，根據記者此前的調查，凡是路權放開、純電動物流車不限行的城市和地區，比如成都、石家莊等地，純電動物流車在當地的銷售就非常給力，市場增長迅猛。可以預見，隨著更多城市對純電動物流車道路通行權的放開，這個市場的前景非常可觀。

　　通過對電動物流車市場分析未來電動物流車市場趨勢：

　　一、「最後一公里」服務訴求正在成為消費新寵

　　隨著電子商務購物習慣的養成，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是對同城購物的用戶來說，對「極速達」和「限時送」有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。而在B端領域，一些中小超市、便利店，也急需同城配送去解決商品最後一公里的及時配送難題，保證生鮮食品的新鮮和常用商品的便捷。

　　二、同城配送不受物品形態制約

　　隨時下單隨時配送在傳統倉儲配送行業，像液體、綠植、易碎品、電子產品、大件物品和寵物等通常是在倉儲物流配送名單之外的;但在同城配送中，這些貨品不再受傳統倉儲物流模式干擾，都可以輕鬆下單完成配送，為消費者和B端用戶提供了省心省力的優質服務。

　　綜上所述，2017年電動物流車在挑戰中成長，市場銷量穩定增長，投資比例增加，產業鏈逐漸明朗。2018年《汽車產業發展規劃》的發布，標誌中國電動物流車產業即將迎來一個嶄新發展時期。以上是電動物流車市場分析。

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