2014年廣東口岸天然橡膠進口的數據分析

　　據海關統計，2014年，廣東口岸進口天然橡膠14.5萬噸，比上年（下同）增加5.7%；價值15.7億元人民幣，下降17.7%；進口平均價格為每噸1.1萬元，下跌22.1%。

　　一、2014年廣東口岸天然橡膠進口的主要特點

　　（一）月度進口量波動明顯，進口均價震盪走低。2014年，廣東口岸天然橡膠月度進口波動明顯，進口量整體呈擴大態勢，除2月、5月外，其餘月份進口量均在1萬噸以上，12月當月進口1.5萬噸，同比增加20.4%，環比增加20.3%。與此同時，進口均價持續震盪走低，12月當月進口平均價格為每噸8911.3元，同比下跌29.9%，環比下跌5.8%（下圖）。

　　（二）一般貿易方式進口逾6成，加工貿易方式進口小幅增加。2014年，廣東口岸以一般貿易方式進口天然橡膠9.1萬噸，增加8.2%，占同期廣東口岸天然橡膠進口總量的62.3%；以加工貿易方式進口5.2萬噸，增加2.5%，占35.5%。。

　　（三）主要以民營企業進口為主，外商投資企業進口小幅減少。2014年，廣東口岸民營企業進口天然橡膠5.9萬噸，增加23.9%，占同期廣東口岸天然橡膠進口總量的40.8%；外商投資企業進口4.7萬噸，減少2.4%，占32.4%；國有企業進口3.9萬噸，減少5.9%，占26.8%。

　　（四）自東協進口占絕對比重。2014年，廣東口岸自東協進口天然橡膠14.4萬噸，增加6.6%，占同期廣東口岸天然橡膠進口總量的98.9%。其中，自泰國進口8.7萬噸，增加1.2%，占同期廣東口岸自東協進口天然橡膠總量的60.5%。

　　二、2014年廣東口岸天然橡膠進口量增價跌的主要原因

　　（一）下遊行業需求穩定帶動天然橡膠進口增加。近年來，我國平均每年需要400多萬噸天然橡膠投入生產，其中80%用於輪胎企業，而國內每年只能生產80多萬噸的天然橡膠，無法滿足市場需求［1］。2014年，受歐美經濟復甦和國內汽車產業發展帶動，輪胎行業產量延續增長態勢，天然膠、合成膠等原材料的消耗量均不同程度的上漲［2］。數據顯示，2014年我國汽車產銷量分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.3%和6.9%，其中汽車銷量創全球歷史新高［3］。下游市場需求的穩定直接帶動了天然橡膠進口量增加。

　　（二）天然橡膠產量供過於求，致使價格持續走低。由於泰國、印尼、馬來西亞等主要產膠國橡膠產量保持增長以及柬埔寨、緬甸和寮國等不斷擴大種植面積［4］，2014年全球橡膠市場供給仍然過剩。2014年天然橡膠價格繼續下行的主要原因是供需失衡局面仍未改觀。據國際橡膠研究組織（IRSG） 預測，2014年全球天然橡膠產量達到1227.5萬噸，全球天然橡膠消費量達到為1190.4 萬噸，供應過剩 37.1 萬噸，年末結轉庫存為328.5萬噸，同比增加12.7%［5］。另據天然橡膠生產國協會（ANRPC）統計顯示，2006～2012年，全球共新增種植面積1896.1千公頃［6］，以平均8年開割測算，2006~2008年間大面積新增種植將為2014-2016年帶來大約47~61萬噸新增量［7］。全球市場供需失衡局面未能改觀導致天然橡膠價格持續下行。

　　三、當前我國天然橡膠行業面臨的主要問題及相關建議

　　（一）輪胎企業出口頻頻受限，將影響天然橡膠原料需求。2014年9月10日，俄白哈關稅同盟對從中國進口的貨車、公共汽車、無軌電車和拖車輪胎進行反傾銷調查［8］2014年11月24日，美國商務部初裁認定，自我國進口的乘用車和輕型卡車輪胎存在獲得政府超額補貼的現象，並擬對此類產品徵收稅率為17.7%-81.3%不等的懲罰性關稅［9］。目前，出口占中國輪胎總產量超過40%，其中美國作為中國輪胎出口第一大市場，占中國輪胎總出口份額約為30%［10］，而俄羅斯是增長最快的市場之一［11］。2014年，中國輪胎連續遭遇其他國家的反傾銷及反補貼調查，致使下半年出口嚴重受阻。頻繁遭受貿易摩擦講給國內輪胎行業帶來巨大的衝擊，並進而影響對天然橡膠的需求。。

　　（二）複合橡膠國家標準重新定義，或將影響橡膠行業進口格局。 2014年12月31日，國家質檢總局、國家標準化管理委員會正式發布了複合橡膠國家推薦性標準《複合橡膠通用技術規範》，並於2015年7月1日開始實施。該規範要求生膠含量不得高於88%，非膠混合物為12%。根據2015年新的關稅方案，煙膠片和標膠的關稅分別由1200元/噸提高至1500元/噸，意味著如果無法按照「88%生膠+12%非膠成分」新配方生產和進口複合膠，那麼現有的97%及99%天膠含量的複合膠將被視為原膠，每噸進口需繳納1500元/噸的關稅［12］。新國標的重新確定，將改變下游對原材料的選取，未來對標準膠的需求量或將大增，天然橡膠進口格局或將發生較大變化［13］。

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