2015年動力鋰電池市場份額數據分析 今年將達38%

　　動力鋰電池是指容量在3AH以上的鋰離子電池，目前則泛指能夠通過放電給設備、器械、模型、車輛等驅動的鋰離子電池，由於使用對象的不同，電池的容量可能達不到單位AH的級別。那麼，動力鋰電池的市場份額是多少呢?具體詳情，請詳見下文小編為你整理的2015年動力鋰電池市場份額數據分析：

　　「預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。」11月11日，在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，行業專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時，市場需求的饑渴有望在明年下半年得到緩解。

　　值得注意的是，11月10日，工信部官網公布的數據顯示，我國10月新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍;1~10月份新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。「預計接下來的兩月，每月新能源汽車生產還將繼續超5萬輛，全年汽車將累計生產有望突破30萬輛。」中國電池網CEO於清教(博客,微博)對此表示。

　　電動汽車成最大動力

　　《每日經濟新聞》記者注意到，今年以來，隨著新能源汽車市場的持續火爆，眾多企業明確了動力電池為未來發展方向，定增投資、拓展產品線、新建工廠等現象不斷出現，「動力電池供不應求」不斷被業內提及，影響最明顯的，是鋰鹽的供應出現嚴重的短缺，電池級碳酸鋰的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/噸，且仍然搶手。

　　賽迪顧問的數據顯示，今年以來，包括比亞迪(002594,股吧)、五龍電動車、中航鋰電等在內的二十多家企業大規模投資動力電池，合計投資349.63億元，投資產能達5960萬KWh;另一方面，大量資本通過併購進入新能源汽車產業鏈，2014年以來，產業鏈併購金額已經高達357億元，其中預計今年全年將達300億元，遠超2014年的235.12億元。

　　中國汽車技術研究中心新能源汽車發展研究部主任任美林指出，目前動力電池產業主要集中在四大區域，分別是：珠江三角洲、長江三角洲、中原地區和京津地區，已經合計有近200億元產業資金投入、近15GWh年產能以及近100家規模化的動力電池企業。

　　據悉，鋰電池的下游應用市場分別為消費類電子產品、電動交通工具、工業和儲能三大板塊。中國電池網統計的數據顯示，全球消費類電子產品市場對鋰電池的需求占比呈現出萎縮勢頭，從2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%，預計到2020年將會持續下降到30.5%。相比之下，電動交通工具、工業和儲能在內的後兩大市場需求占比不斷攀升，前者從2011年的11%增加到2014年25.1%，後者從2011年的9%增加到2014年的19.2%。

　　「未來幾年，鋰電池市場規模增長的最大動力確定無疑將來自電動汽車市場。」真鋰研究首席分析師墨柯提供的數據顯示，2011年電動汽車對鋰電池需求量為176.7萬kWh，占整個鋰電池市場需求比重僅為6.6%，2014年已經增長到1110.2萬kWh，4年增長了6倍多，預計到2016年就將以2071萬kWh的需求量和22%的市場份額超越智慧型手機成為鋰電池最大細分市場，到2020年將以31.4%的市場份額超越整個消費類電子產品市場，屆時需求總量將超過6200萬kWh。更多動力鋰電池行業最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國汽車專用動力鋰電池行業細分市場研究及重點企業深度調查分析報告》。

　　日韓企業仍占技術優勢

　　一直以來，全球鋰電池產業基本集中在中、韓、日三個國家。2011年，韓國企業以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個優勢只保持了兩年，2013年，中國企業以1899.8萬kWh的出貨總量超越韓國位居全球第一，2014年，中國企業總出貨量的全球占比已經超過40%，而日本只有24%，韓國只有31.4%，原因便是來自於中國電動汽車市場的飛躍式發展。

　　不過，多位業內人士在接受記者採訪時均認為，雖然中國鋰電產量越來越大，但在今後的較量中，中國依然不占優勢，相反，還有不少可能存在的隱憂或問題需要警惕。

　　墨柯指出，與韓日巨頭相比，中國企業數量眾多，但規模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應量中，韓國的三星SDI和LG化學、日本的松下這三家企業的供應量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計市場份額為45.1%，幾乎占到了一半。中國是年供應量超過100萬kWh的企業只有10家，占中國企業總供應量的70.6%，其中前三強天津力神、ATL和比亞迪的供應量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。

　　在鋰電產品品質上也存在明顯差距，一位鋰電企業負責人告訴記者，目前，韓日巨頭的產品合格率已經達到1ppm級別，即生產的一百萬隻電芯中，不合格率只有一隻甚至沒有，而中國企業的電芯產品合格率能達到90%就很不錯，且這90%中還一般分為質量好的A品和質量次一點的B品兩檔。

　　此外，在動力電池路線問題也存在諸多爭議。墨柯表示，前幾年國內一邊倒發展磷酸鐵鋰電池技術，而日韓企業則一邊倒發展錳酸鋰和三元電池技術，前者理論上相對安全，技術開發重點是提升能量密度，後者正好相反。但幾年下來後，後者開發的比較成功，而前者在能量密度提升方面進展極為緩慢，且在安全方面並未體現出什麼優勢。

　　「導致的結果是中國企業目前正在普遍由磷酸鐵鋰路線轉向三元路線，連一直最堅定的比亞迪也是如此，比亞迪的下一款電動汽車產品基本確定使用三元電池。」墨柯對記者表示。

更多動力鋰電池行業研究分析，詳見中國報告大廳《動力鋰電池行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。