2016年上半年，重型載貨車的市場表現可以說交出了一份不錯的答卷。中國汽車工業協會的產銷數據顯示，1~6月，重型貨車產銷33.99萬輛和34.03萬輛，同比增長14.26%和15.16%。其中，6月重型貨車產銷5.70萬輛和5.94萬輛，同比增長39.57%和18.07%。
這是2016年第6個月連續增長，超出人們的預期。最近，多家重卡企業相繼召開了2016年的年中營銷大會，對下半年市場作出分析和預判，也提出了各自的戰略方向和目標。那麼，2016年下半年重卡市場能否持續增長?
「隨著排放標準升級、細分市場結構調整，在今後相當長的時間裡，重型載貨車的年銷量可能會停留在50萬~60萬輛之間，這是重型載貨車市場的新常態。不過2016年狀況可能會比2015年有所好轉。」商用車行業專家楊再舜分析。2016-2021年重型貨車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告顯示，2016年，市場對國四排放重卡的需求全部放開，特別是國五排放標準面臨提前實施，這在上半年得到有效體現;同時，2016年是重型貨車市場的換車年，按照重型載貨車3~4年的置換周期，用戶置換新車比較集中;而且國家對黃標車淘汰的力度繼續加大以及 「一帶一路」、京津冀一體化等重大戰略的推進，都將給重型載貨車市場帶來一定的增量。楊再舜認為，進入三季度後，重型載貨車增速將會有所放緩。
「相對於數字上的銷量增長，或許實地調查更貼近目前貨車市場真相。」中國汽車工業協會專家譚秀卿向記者表示，一方面得益於經濟的穩增長態勢，固定資產投資、房地產投資、基礎建設投資等逐漸回暖，加上升級國五排放標準，是重卡行業銷量提升的有利因素。但產能過剩、車多貨少、用戶缺乏信心等問題也日益凸顯。譚秀卿認為，我國宏觀經濟形勢並沒有明顯好轉，經濟增長緩慢、投資效率較低都會影響重卡市場走勢。
「重卡市場的銷量應與國家GDP增長相吻合，在宏觀經濟的影響下，下半年重卡增幅預計不會像上半年這麼高，綜合各方面因素考慮，重卡市場雖仍有增長機遇，但月度增速會逐漸放緩，今年總銷量可能會有10%的提升。」譚秀卿表示。
「2016年上半年重卡市場快速增長的主要驅動力，就是物流車，尤其是牽引車的高速增長。下半年，牽引車依然挑大樑，但工程車方面將會有起色。」中國重汽集團銷售部副總經理段恆永向記者表示。從1~6月的統計數據來看，我國半掛牽引車市場累計銷量就達16.67萬輛，同比增長31.26%。段恆永認為，重卡市場增長的拉動力主要來自高速發展的物流業以及房地產、基礎設施建設項目的啟動。隨著國家宏觀經濟調控，以及物流、電商的高速發展，公路車迎來市場機遇，相比2016年的工程車市場，公路車仍占據市場的主導地位。但在下半年，工程車市場需求將會有很大提升。
段恆永介紹，工程車尤其是自卸車需求從今年二季度起逐漸復甦。由於一二線城市房地產等固定資產投資快速增長，再加上部分國家基建投資項目啟動，國內自卸車市場開始走出一季度的低谷，銷量出現正增長。與此同時，各地渣土車新規的實施和渣土車用戶換車的需求，也促進了自卸車的置換更新。
東風柳州商用車銷售公司副總經理劉志剛也向記者表達了自己的觀點。他介紹，2016年上半年，東風柳汽整體銷量不錯。從細分車型來看，載貨車、牽引車及自卸車銷量均取得同步增長，尤其是在自卸車市場，更是取得了不錯的成績，與公路車的銷量基本持平。「隨著『一帶一路』進程的加快以及城鎮化建設的推進，工程車在下半年會有很大機會。」他說。
伴隨物流運輸業發展，重型載貨車需求也會出現一定變化。上汽依維柯紅岩商用車有限公司總經理辦公室副主任蔣建華表示，在市場需求和國家政策導向下，重卡低端產品銷量在下降，大功率、中高端產品呈現出快速上升趨勢。
「物流運輸的集中化運營以及用戶對高效率的追求，也將對車輛性能提出更高的要求，高效物流用車成主流。」蔣建華認為，大功率重卡不僅是市場需求，更是國家政策導向與國際卡車市場接軌的要求。大功率重卡進行標載運輸，平均速度提高、車輛故障率降低，在運營效率提高的同時使用成本也隨之降低。為了保證運輸效率，車輛必須有足夠的動力行駛才能處於省油狀態。這就要求高效率、低成本的運輸，只有大功率重卡才能滿足這些需求。
「此外，新國標GB1589即將實施，很多車型的尺寸、軸荷及質量限值有很大改動。一旦標準實施，重卡市場將會迎來新變革。重卡向大功率發展趨勢會更加明顯，其銷量占比也將持續提升。」譚秀卿說。
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