共享電動自行車版圖逐步擴張 三巨頭加碼兩輪車業務

　　自誕生以來，共享電單車版圖逐步擴張，已經成為不少人出行生活的一部分。然而，和前些年備受爭議的共享單車一樣，共享電單車的發展也遭遇了瓶頸。目前全國共有超過200家共享電單車運營企業，已投放共享電單車總量近500萬輛。其中，全國縣級以上區域已投放共享電單車占比超過50%，服務了近5億城鎮人口。

　　共享電動自行車版圖逐步擴張

　　憑著經濟、環保和方便快捷的優勢，共享電單車已成為不少人出行生活的一部分，但同時也帶來了擾亂交通秩序等一系列問題。「共享電單車應該如何定義，運營管理應該如何規範」已成為各界熱議的話題。

　　今日，江門市交通運輸局發布《關於限期回收存量共享電動自行車的通知》。該通知要求，包括杭州青奇科技有限公司(街兔，青桔)、北京摩拜科技有限公司(美團)等相關企業，需於9月2日前主動回收江門市目前已投放的全部共享電動自行車，並不再繼續投放共享電動自行車。對回收較慢或逾期未回收的共享電動車，江門市相關職能部門將開展行動，清理存量共享電動自行車。

　　自誕生以來，共享電單車版圖逐步擴張，已經成為不少人出行生活的一部分。然而，和前些年備受爭議的共享單車一樣，共享電單車的發展也遭遇了瓶頸。中國城市公共運輸協會發布的《全國共享電單車行業發展報告》顯示，目前全國共有超過200家共享電單車運營企業，已投放共享電單車總量近500萬輛。其中，全國縣級以上區域已投放共享電單車占比超過50%，服務了近5億城鎮人口。

　　在共享電單車的發展過程中，「身份未明」是其始終沒有擺脫的尷尬之一。記者調查後發現，北京、上海、廣州、深圳等城市仍未允許共享電單車進入。2020年以來，更有不少共享電單車運行已久的城市對其亮出「紅牌」。

　　三巨頭加碼兩輪車業務

　　2019年，共享電單車的投放規模達到100萬輛，同比增長52 %。預計2025年共享電單車投放數量將超過800萬輛。由此不難分析，共享電單車行業，將是一個即將出現爆發的大市場。

　　而且，從2020年共享電單車的動向來分析，以上預測並非毫無依據，也正在逐步得以印證。4月初，青桔單車融資超10億美元，業內人士分析，將主要用於共享兩輪車的擴大投放。實際上，滴滴的共享單車與共享電單車組合投資的構想，在其推出青桔單車時即已初見端倪。而且，滴滴旗下的青桔單車與街兔電單車，也幾乎是同一時間推出的。2019年6月，滴滴即將上述兩個歸屬的單獨的事業部進行了整合，成立了兩輪事業部。

　　無獨有偶，期間美團單車也被曝在電單車方面動作頻頻。美團於2月份向富士達、新日等電單車企業下單百萬輛以上的共享電單車訂單。其近期發布的財報也顯示，二季度已向市場投放電單車30萬輛，這也說明，此前傳聞的美團重金加碼共享電單車的消息，並非空穴來風。

　　而另一方面，有公開數據顯示，巨頭哈囉出行早在2017年即已進入兩輪車共享業務，目前僅電單車業務即已覆蓋超過300個城市。占據的市場份額約達到70%。據了解，其助力車業務已經成為哈羅的現金奶牛。

　　由此可見，三大巨頭都瞄準了這個一度被人唱衰、甚至沉寂了一段時間的共享電單車行業。而且，也都採用了比共享單車更為堅決的投資策略，大有與競爭對手血拚，拿下這個十分難啃的大市場的決心。只是，三家巨頭都來頭不小，而且誰也不甘示弱，恐怕這個戰場又要烽煙再起。