去年，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內的國際汽車零部件巨頭，在華業務的增長率均實現了兩位數以上增長。與高增長相對應的是跨國零部件企業紛紛進入了新一輪投資高峰期。金模交通網首席信息官羅百輝調研顯示，外資汽車零部件廠商目前正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實施工作。博世計劃繼續加大在中國市場投資，僅2013年就計劃在汽車技術、售後市場等方面增加30億元左右投資。TRW今年也計劃對中國市場投資超2億美元，超過了TRW在世界上任何一個國家的投資額。采埃孚也計劃今年在中國再投產兩個生產基地。除了加大投資外，藉助中國消費升級對外資零部件的需求，外資零部件企業在保持原有高端產品市場的同時，也在積極開發低成本的產品，向中低端市場擴張。
擁有技術、管理和品牌優勢的外資汽車零部件企業在我國汽車零部件產業的技術升級中獲益匪淺，並不斷拉大與我國本土汽車零部件企業的技術差距，其深入中國市場投資的步伐正在加快。
目前，在我國汽車零部件行業，只要涉及到安全、環保法規以及技術要求高的零部件市場，比如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業控制。有數據顯示，國內申請的汽車技術專利80%左右是實用新型專利，發明專利較少，核心技術基本沒有掌握。
目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內近70%的汽車零部件企業生產成本高、整體效益低下、產品質量良莠不齊。
在國內的百強零部件企業中，占據相當分量的企業是依據外方技術的中外合資企業，完全中資或中資完全控股並擁有核心技術的零部件企業可以說是少之又少。
大多外資零部件供應商承認，未來中國本土的零部件供應商，將更多承擔了外資零部件企業在華的二級供應商角色。外資品牌目前占據了65%以上的市場份額，所謂的市場競爭，實際上就是合資品牌、國際品牌在中國的競爭。
如何自救？難道本土零部件商就無法翻身了？答案是否定的。在國外，德國擁有博世、大陸、采埃孚、巴斯夫、蒂森克虜伯等零部件巨頭企業，此外，還有眾多中小企業，尤其是那些私營、具有很強創新能力和專業能力的中小企業，它們與博世等巨頭企業聯合組成了德國強大的零部件體系，成為支撐整個汽車工業的堅實基礎。這讓中國零部件商看到了希望。不過，自救首先需要對自身弱點有透徹的認識，對症下藥，才能藥到病除。
首先，核心技術積累缺乏依然是本土汽車零部件企業揮之不去的弊病。其次，質量控制能力較弱也是本土汽車零部件企業的硬傷，在這方面和外資零部件企業存在明顯差距。
不可否認，目前本土汽車零部件企業中占較大比例的企業依靠著低廉的人力成本這惟一的優勢在支撐著，但受制於工人的素質水平不高、生產過程缺乏科學系統的管理，對單個工序的質量控制不到位，導致產品的次品廢品率高，返工現象嚴重;同時對生產線的理論認識亦不到位，在生產線的設計和人員配備上存在很多不合理的現象。
而缺乏與整車廠同步開發的經驗和機會、品牌影響力弱以及企業管理模式陳舊，使本土汽車零部件企業缺乏足夠的競爭力與外資零部件企業分庭抗禮。中國零部件企業想做大做強，首先要定位做世界的產品、世界的品牌，而不是國家的產品和品牌;其次要不斷創新，不斷經營。除了人才、知識、經驗，還有管理，各方面都需要有積累，如果沒有這個積累的話，需要創造一個世界性的品牌、世界性的產品非常難。此外，創新的力度必須要達到精益求精，質量、成本都需要做到精益求精，要具備紮實的管理和高效的管理能力。只有這樣，中國零部件才能打造出世界的品牌
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