豐田當下獨大局面或被打破需提防越來越多競爭者

　　據宇博智業市場研究中心了解，擁有「混合動力車鼻祖」地位的普銳斯最近遇到了麻煩。

　　日本豐田汽車公司日前宣布，在全球範圍內召回190萬輛第三代普銳斯混合動力車型，因為車輛的混合動力控制模塊軟體存在故障，會導致車輛自動熄火。召回車輛為2009年3月至2014年2月5日期間下線的第三代普銳斯，其中北美涉及數量為71.3萬輛，日本本土將召回99.7萬輛，歐洲13萬輛，其餘召回還涉及中國等市場。

　　國家質檢總局網站公開的信息披露了普銳斯在中國召回的情況：四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月12日開始，召回2011年12月20日至2014年1月28日期間生產的普銳斯汽車，共計3210輛。

　　對於本次召回，豐田公司一內部人士近日在接受記者採訪時談到，這是一件很正常的事情，不會影響到豐田混動車的銷售。本次召回，並未出現事故案例，更多的是一種品質的自檢和產品持續改善的需要。

　　或許這次召回對普銳斯在中國的銷售影響有限，但3000多輛召回的數量卻泄露第三代普銳斯過去幾年在中國發展依然不盡如人意的處境。

　　在華發展坎坷

　　普銳斯是全球首款實現量產的油電混合動力量產車型，也是世界公認的技術最為成熟的混動車。普銳斯自1997年投產以來，目前在全球累計銷量達到了316萬輛，超過了豐田旗下油電混動車總銷量的一半，不過，與其在日本、美國等市場受熱捧的情形迥然不同，普銳斯自登陸中國市場之後，卻一直處於「叫好不叫座」的尷尬局面。

　　2006年，第二代普銳斯被引入中國並由豐田合資車企一汽豐田投產上市。這是豐田首次在日本以外建立普銳斯的生產基地。三年多時間過去，普銳斯在華銷量尚不足4000輛，這款一度雄踞日本轎車銷量榜首的環保車型卻在中國遭遇水土不服。

　　2009年末，普銳斯在華悄然停產退市。由於進口散件組裝的成本居高不下，以及沒能像在美國或是日本本土那樣獲得財政補貼，豐田公司高管們對如何擴大普銳斯在華銷量顯得毫無辦法，他們無法說服中國買家為其30萬元的售價埋單。

　　不過，豐田對普銳斯在華失利並不甘心，兩年後捲土重來。2011年的廣州車展，一汽豐田第三代普銳斯亮相併於次年在華上市。遺憾的是，這款被寄予厚望的第三代普銳斯至今依然無法破局，不僅被雷克薩斯CT200h等豐田進口混動車搶了風頭，銷量甚至被廣汽豐田於2012年推出的混動車凱美瑞·尊瑞超過，尊瑞在2013年銷量為5551輛，同比增長超過200%。

　　對於混動車在中國為何未能普及推廣，廣汽豐田副總經理鄭衡去年曾談到，一方面，消費者對混動的了解需要時間，另一方面，也可能是消費者對混動的認識還存在誤區，例如安全以及方便性。此外，混合動力一般比普通車型的成本高几萬元，這也成了消費者在購買時猶豫的原因。

　　 閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　前景喜憂參半

　　2013年9月，四部委聯合發布《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確規定純電動乘用車的補貼金額最高可達6萬元，而對常規混動車卻隻字未提。這讓寄望獲得政府補貼從而拉近與消費者心理價位的混動車希望暫時落空。不過，在汽車分析師張志勇看來，新能源車補貼目前存在很明顯的地方保護主義，新能源車普及推廣會受一些限制，反而是普通混動車更有機會占領市場。

　　普銳斯在華的命運與中國混動車市的發展休戚相關。有一種觀點認為，混動在中國是一種過渡技術，中國將「彎道超車」，跨越混合動力階段而直接發展純電動，但也不少專家不認同此觀點。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，混動的發展前景比以往應該是大為樂觀，儘管未來兩三年發展還會比較慢，但隨著能源壓力越來越大，估計之後混動發展可能會更快一些。

　　國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在接受媒體採訪時也談到，未來很大一部分車型都會變成混動。受到平均油耗政策限制，2015年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不算混動的話，這個指標企業很難完成。

　　豐田汽車公司社長豐田章男說，他相信，當豐田大部分車型轉變為混合動力車型之時，就一定能在中國實現「車到山前必有路，有路必有豐田車」的抱負。即便眼下在華投產普銳斯無法讓豐田盈利，但這一技術路線遲早成為該公司還擊大眾汽車公司的「殺手鐧」。

　　豐田投入7億美元的江蘇常熟研發中心去年已正式運作，力爭在2015年實現混動總成國產以及首款插電式混動國產車。「普銳斯等混動車在中國存在機會，隨著2015年豐田混動核心零部件國產，混動車成本將會下降，假如混動車型和一般車型的售價差不多，銷量或有突破性飛躍，而一旦銷量上了規模，也將進一步降低生產成本，這時中國混動車的春天就來臨了。」張志勇認為。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，2013年，中國非插電式混動車生產1.45萬輛，銷售1.51萬輛，插電式混動車生產3290輛，銷售3038輛。這一數據在已跨上2000萬輛年銷量的中國車市里顯得微不足道。這塊蛋糕雖小，但目前已被大眾、寶馬等汽車公司盯上並有所行動，奧迪、寶馬等豪華車品牌正在加速推出更多混動產品，本田也不甘示弱。豐田當下在混動一家獨大的局面或被打破，普銳斯等豐田混動車需要提防越來越多的競爭者。