在市場熱衷於「一帶一路」概念的同時,中國鐵建無疑吸引了眾多市場人士的矚目。一度於2014年降至3.69元/股的中國鐵建在「一帶一路」概念下,公司股價也一路上漲,最高曾漲至28.18元/股,截至2015年6月2日,公司股價報收22.19元/股。
中國鐵建董事長孟鳳朝表示,一帶一路戰略將有利於公司未來發展,作為國內甚至國際上有實力的基建公司,近期,中國鐵建將成為一帶一路戰略中項目實施的骨幹公司。未來一帶一路將會有很多項目,中國鐵建都有望爭取參與。
2014年淨利潤創歷史新高
據了解,中國鐵建2014年實現營業收入5919.68億元,比2013年的5867.9億元增加51.78億元,同比增長0.88%;淨利潤實現115.72億元,比2013年104.39億元增加了11.33億元,同比增長10.85%。
公司2014年營業收入、淨利潤、美國收益均創出歷史新高。另外,中國鐵建2014年經營活動產生的現金淨流量由負轉正,達到65.825億元,是近5年以來的最好水平。
據6月2日晚間中國鐵建公告顯示,「關於公司分拆昆明中鐵大型養路機械集團有限公司赴香港聯交所上市向本公司H股股東提供保證配額的議案」因A股股東有2187.37萬股的反對票而未能通過,反對比例約為60.98%。
對此,公司表示,《關於就公司分拆昆明中鐵大型養路機械集團有限公司赴香港聯交所上市向本公司H股股東提供保證配額的議案》為特別決議案,獲得2014年年度股東大會及2015年第二次H股類別股東大會有效表決權股份總數的2/3以上通過,但未獲2015年第二次A股類別股東大會有效表決權股份總數的2/3以上通過。
根據《公司章程》等有關規定,公司將不會向公司任何股東(包括A股股東和H股股東)提供保證配額。
據了解,中國鐵建分拆昆明中鐵大型養路機械集團有限公司(以下簡稱:昆明中鐵)在聯交所上市主要是為了籌集資金擴大公司在海外市場的份額。分拆上市有利於提高公司的估值,同時也有利於降低公司資產負債率。
據介紹,目前,昆明中鐵分拆上市的各項工作正在緊鑼密鼓地進行,爭取早日完成其上市工作。
海外新簽合同額首次破千億
值得注意的是,中國鐵建2014年超額完成年度計劃,新簽合同額為8277.08億元,為年度計劃的108.04%。其中,海外新簽合同額首次突破千億大關,新簽海外合同額為1278.027億元,占新簽合同總額的15.44%。
對此,中國鐵建董事長孟鳳朝介紹道:「公司在2014年年末尚有未完合同額17629.78億元,其中,海外業務未完合同額約為3794億元。」
據中國鐵建2014年年報顯示,公司全年海外新簽合同額達到1278.027億元,同比增長59.74%。先後承攬了奈及利亞沿海鐵路、沙特內政部安全總部發展項目、孟加拉高速公路項目等一大批重大項目。奈及利亞阿卡鐵路、土耳其安伊高鐵通車,安哥拉本格拉鐵路順利建成並試運行,受到所在國政府的高度讚譽和我國領導人的充分肯定,在國際國內贏得了前所未有的知名度。
另據記者查閱中國鐵建2015年1月份至今的公告發現,公司自2015年1月份至6月2日,公司曾先後5次披露新簽海外合同公告。5項海外合同金額合計約為72.55億美金,約折合444.76億元人民幣。
其中,1月21日,公司公告稱,2015年1月18日,公司下屬中國土木工程集團有限公司與吉布地港務局(Djibuoti Ports & Free Zones Authority)簽署了吉布地機場項目(Al Haj Hassan Gouled Aptidon International Airport)EPC合同,合同金額約5.99億美元,約折合36.67億元人民幣,約占公司中國會計準則下2013年營業收入的0.62%。
1月31日,中國鐵建又公告稱,2015年1月30日,公司收到沙特財政部批准的公司與沙烏地阿拉伯王國內政部簽署的沙特內政部安全總部發展項目第五期工程第三包剩餘36個地塊的合同,合同金額共計23.28億沙特里亞爾,約折合6.21億美元,約折合38.1億元人民幣,約占公司中國會計準則下2013年營業收入的0.65%。繼上述1月份的兩則海外合同公告外,公司於4月份連續發布了3個海外合同公告。
4月14日,公司稱,2015年4月12日,公司下屬中國土木工程集團有限公司與埃及國家鐵路公司簽署了埃及國家鐵路網軌道更新項目合作框架協議,預計金額6億美元,約折合37.26億元人民幣,約占公司中國會計準則下2014年營業收入的0.63%。
此外,中國鐵建下屬中鐵建中非建設有限公司所屬China Civil Engineering Construction Corporation於4月27日分別與辛巴威地方政府、公共工程與國家住房部簽署了2015英雄住房工程項目商務合同並與奈及利亞奧貢州政府簽署了奈及利亞奧貢州城際鐵路項目合同。
其中,2015英雄住房工程項目商務合同金額約為19.29億美元,折合人民幣約118.09億元,約占公司中國會計準則下2014年營業收入的1.99%。
而另外簽署的奧貢州城際鐵路項目則是總里程334公里,項目採用中國標準,單線標準軌距,設計時速120公里/小時,項目合同額約35.06億美元(該價格為基於概念設計的估算價格,最終價格根據施工設計並由雙方協商確定),折合人民幣約214.64億元,約占公司中國會計準則下2014年營業收入的3.63%。相關行業資訊可查詢《中國鐵路建設行業競爭格局分析及投資可行性分析報告》。
孟鳳朝認為隨著「一帶一路」戰略的實施,公司今後海外合同訂單將會越來越多。「在一帶一路戰略中涉及60多個國家,相應的國家已有40多個。其中將有280多個項目,包括公路、鐵路、港口、貿易等多個領域,形成一個經濟帶。中國鐵建將成為一帶一路戰略的骨幹企業。」
「一帶一路」最先受益者
事實上,中國鐵建的股東更加在意公司在「一帶一路」戰略中到底占有多大的優勢。
對此,在股東大會召開前,中國鐵建董秘餘興喜也專門到股東席位與記者攀談,在談到市場熱門話題「一帶一路」時,餘興喜表示,「一帶一路」戰略中,最先受益的將是交通基礎設施建設,而中國鐵建則屬於最先受益的公司之一。
事實上,隨著國家政策的傾斜,「一帶一路」戰略越來越引人注目。
2015年3月份,中國國家發展改革委、外交部和商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。
該文件確認「一帶」的發展願景包括建設六大國際經濟合作走廊,即新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島,以及中巴、孟中印緬經濟走廊;「一路」的重點方向則分別為從中國沿海港口過南中國海到印度洋,延伸至歐洲;從中國沿海港口過南中國海到南太平洋。
據了解,2015年4月20日至4月21日,國家主席習近平在訪問巴基斯坦期間,與巴基斯坦領導人共同簽訂了中巴51項合作協議和備忘錄。
有報導稱,這次中國對巴基斯坦的投資將主要在以下幾個領域:電力、管道、天然氣、鐵路、公路、港口、通信等大型基礎設施建設領域,這些領域中國企業具有極強的競爭力,也是中國一帶一路戰略重點輸出的產業。
有人將「中巴經濟走廊」稱為「一帶一路計劃」的「旗艦項目」,因為走廊將中國與巨大歐亞市場連接起來。中國外交部長王毅非常形象的向媒體描述此項目:「如果說一帶一路是一首惠及多個國家的交響樂的話,那麼中巴經濟走廊就是這首交響樂甜蜜的開場曲。」
在中巴51項合作中,超過30項涉及中巴經濟走廊,由此啟動了總計460億美元投資中的280億美元基礎設施建設項目,包括巴基斯坦鐵路改造、建設發電廠等。15家中國公司參與了這些合作協議和備忘錄的簽訂。
有業內人士指出,「一帶一路」戰略中,交通基礎設施排在首位。中國鐵建和中國中鐵將搶先布局分享280億美元蛋糕。
據報導,4月20日,國家鐵路局局長陸東福與巴基斯坦鐵道部國務秘書、鐵路委員會主席帕爾文 阿格哈共同簽署了《中華人民共和國國家鐵路局與巴基斯坦伊斯蘭共和國鐵道部關於開展1號鐵路幹線(ML1)升級和哈維連陸港建設聯合可行性研究的框架協議》。
有分析人士指出,中國鐵建和中國中鐵等鐵建類上市公司將因此受益。
對於中國鐵建在海外訂單的爭搶上,孟鳳朝有著極大的信心。而支撐其強大信心的背後則是中國鐵建在國內和國外的實力名列前茅。