票代市場貓膩日漸陽光化 航企頻繁出招B2B或風光不再

　　票代市場的血雨腥風尚未完全褪去。在航企一系列的聯動動作下，整個票代市場不斷變革，市場上的主要玩家：中小票代、機票B2B平台、電商平台受到不同程度的衝擊。據悉，很多中小票代利潤嚴重縮水的重要原因之一，在於曾經能夠給他們帶來豐厚利潤的種種貓膩和潛規則日漸陽光化。

　　小票代加速離場

　　航企密集推出一系列票代整治措施後，為數眾多的小票代首當其衝遭遇打擊，利潤空間大幅擠壓的狀況在他們身上體現得尤為明顯。

　　一位有20年經驗的機票代理人張女士（化名）向北京商報記者無奈表示，代理費收縮，又不能收服務費，只剩下後返，但如今也成為定額提成。

　　「我們沒什麼活路了。我經營的公司已經從原來的年純利潤80萬元下降到月虧損7000元，公司員工也從最多時的12人裁減為2人，或許再過幾個月後公司將會徹底關門。」張女士無奈地表示。

　　據悉，很多中小票代利潤嚴重縮水的重要原因之一，在於曾經能夠給他們帶來豐厚利潤的種種貓膩和潛規則日漸陽光化。不論是在登機牌上列印票價還是規範定座出票和網絡平台的機票銷售，這些措施讓加價銷售機票、不退改簽、捆綁銷售等違規操作手法如今越來越難操作。勁旅網總裁魏長仁對此指出，在航企管理有漏洞的背景下，混亂的機票分銷出現了。業內分析，貓膩不斷被清除，確實讓這個市場更為規範。此外，一些原本規範操作的小票代也受到牽連生意難做，準備退出。

　　B2B平颱風光不再

　　近日客運手續費支付標準由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付之後，機票B2B平台的生存也變得危險。魏長仁指出，機票B2B平台是機票代理人體制的衍生品，如今，在定額提成的政策下，一部分B2B或許轉型，一部分也可能逐漸適應現有政策，此外也有部分將消失。

　　「這個規定出現之後，就意味著沒有後返，B2B也不再有意義了。」不願具名業內人士解釋，在定額提成下，大家就不會把機票匯聚到一起，衝量拿到更多的後返，這樣就無所謂是大代理還是小代理。因此，有供應商甚至建議，可以把存在B2B平台的錢抽離出來。供應商的這一舉動說明了B2B平台意義的喪失，但航企這樣的舉措可以保證一部分代理人存活，同時還規範了市場。

　　電商平台嘗試轉型

　　航企頻繁出招，日子最難的當屬以攜程、去哪兒網為代表的機票銷售電商平台。有業內人士透露，這幾個月以來，兩大機票銷售巨頭的機票分銷壓力與日劇增。

　　為此，去哪兒網率先嘗試轉型。3月1日，去哪兒網宣布正在申請籌建航空公司，並且強調「將運用技術助力航空公司擴大銷售、消除區域庫存」。而且去哪兒網「將採用技術參股等投資形式，主要負責網際網路直銷部分」。這意味著去哪兒網正嘗試尋找新的機票盈利渠道和模式，以緩解市場壓力。

　　業內分析，這是在航空公司維持運價、官網獨家銷售低折扣機票後，低價優勢依然喪失的大平台意欲破局的嘗試。有分析人士指出，在四大航空壟斷80%-90%的市場份額下，這樣的新航企或許會帶來改變。因為航空支線和經濟型航空方面仍然有很大的發展空間。

　　航企持續擴大直銷 市場結構生變

　　航企對票代市場的變革軌跡愈發清晰，未來的市場格局也愈發清楚。

　　魏長仁指出，在國際航空分銷市場格局中，航企官網直銷比例約為40%-50%，OTA則占15%-20%，商旅方面則有15%-20%左右的市場份額，旅行社及其他則占有剩餘份額。「這是比較良性的市場，國內應該也會朝著這個方向走。」另有分析認為，國內航企的人物指標是實現50%的直銷比例，但在另外50%的市場中，除了淘汰一批中小票代外，市場也不可太過集中，否則一家能力太強的企業將會對航企造成威脅。

　　值得注意的是，中小票代手中往往有不少團體客戶，中小票代關門後，這部分客戶將隨之流散。張女士說道，若以後關門，將會把自己的客戶資源介紹給同樣做這一行業的朋友，自己從中拿到一點回扣。但同時，商旅管理公司也有不少類似客戶，有觀點認為航企未來或發展商旅業務。魏長仁也表示，有一些商旅管理公司會與航企、客戶三方之間簽署協議，各自發揮優勢。

　　那麼，未來航企還需要在哪些領域做出整改？對此，魏長仁指出，在機票代理市場，不同級別的代理人需要繳納金額不同的保證金，這對企業來說壓力較大，不利於企業更好地提升經營效率，在票代市場愈發規整的趨勢下，保證金的收取愈發不合時宜。同時，機票代理人市場愈發集中，沒有那麼多代理人，代理人分級也就顯得不那麼必要。