我國新能源汽車零部件發展機遇與挑戰

    發展新能源汽車不單單是國家的選擇，從汽車行業來說也是一個必然的結果。2010年中國汽車銷量已經達到了1800萬輛，從2000年到現在每年是24%的增長。從保有量來說現在大概是8500萬輛。如果以目前每年銷量的增長保守估計，到2015年將達到1.5億輛左右。2011年伊始，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策，在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案。

    以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。不管補貼是針對消費者還是針對企業，都將推動電動汽車的快速發展。

    「十二五」期間，零部件企業對新能源汽車零部件進行戰略投資，把節能汽車零部件作為重點投資對象。2010年～2012年，隨著新能源汽車扶持政策的落實，新能源汽車也將迎來黃金髮展時期。

    然而現在很多新能源汽車本身存在一些問題。比如電動汽車的續航里程比較短，充電時間比較長，電動汽車的電池成本很高，未來的發明需要個突破。

    目前，我國在新能源汽車領域的投資額度與主要已開發國家投入是不能比。我國企業和跨國公司的投入也是不能比的。

    從美國、日本主要的銷售數據可以看出，目前在日本，混合動力車銷量已經接近包括微型車在內的全部新車銷量的10%，而美國的這一數字也達到3%，代表美國豪氣硬漢思想的「強壯的」皮卡、「笨重的」多功能運動車、載重量大的豪華車已悄然讓位於小型車、電動車和混和動力車了，這表明，混合動力車作為新能源汽車的一類已經進入可以商業化和市場化的階段。這對新能源汽車的發展也加大了競爭力。

    就目前來看新能源汽車的技術路徑非常多，總括起來有兩類，一類是開源，一類是節流。開源來說，大家談得比較多的是電動汽車。但實際上可能出現多種技術路線並存的現象，同時，不同的技術也需要一個發展的過程。本來在時間上我國和已開發國家相比就不占優勢。

    中國新能源汽車工業還非常年輕，儘管二十年來汽車工業得到了突飛猛進的發展，但是，比起國外厚重的歷史，經驗的積累，我們還處於幼稚期。當下我國新能源的發展正旺，但是我們也要看到國外也如火如荼的發展著，正虎視眈眈的看著中國這片肥土地。

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