十二五我國將力促鋁材企業轉型升級

  「十二五」期間,我國將力促有色企業轉型升級,鋁材企業如何通過技術改造,產品升級來實現可持續發展?如何脫穎而出,占據市場優勢?參加「2011上海有色金屬技術與產品市場前沿論壇」的專家們就這些問題和與會代表交流了自己看法,拓寬了企業思路。

    「鋁鑄件和鋁材深加工是鋁材加工企業值得開發的新市場,鋁材企業應主動承接太陽能產業和車輛製造企業的工序轉移,增強產業配套能力,提高產品附加值。」廣東豪美鋁業有限公司教授級高工周家榮發言時如是表示。他指出,隨著新能源、新光源、交通運輸列車輕量化等眾多新興產業的湧現及城鎮化趨勢的加速,為鋁材提供了更加廣闊的應用市場和發展空間。近幾年來,我國在鋁合金板帶材和擠壓型材的發展上,無論是在規模還是設備裝機水平及產品實物質量方面都有了長足的進展,但在鋁合金鑄件及深加工方面卻顯得不足。

    太陽能作為清潔、安全、取之不盡的可再生能源,其開發利用受到越來越多國家的重視與支持。北京安泰科信息開發有限公司鋁分析師熊慧十分看好未來太陽能行業的發展。她指出,全球太陽能發電產業發展空間巨大。根據國際能源委員會(IEA)預測,到2030年全球太陽能PV發電設備的裝機容量可達872GW,全球太陽能CSP發電設備的裝機容量2030年可達337GW。我國太陽能發電產業雖然起步晚,但發展快,空間大。根據《新興能源產業發展規劃》規劃,2015年我國太陽能發電裝機將達到5GW,到2020年達到20GW。

    太陽能行業的快速發展也帶動了相關鋁材需求量的增長。周家榮以60MW(6萬千瓦)的太陽能發電站為例,按目前的設計,對鋁材的需求可達13510噸,即每建1萬千瓦就需消耗鋁材2250噸。其中,板材1800噸,約占總量的13.3%,型材4264噸,占31.6%,壓鑄件7446噸,占55.1%。

    儘管壓鑄件所需數量占據鋁材比例一半以上,但從目前的情況看,合格的壓鑄件的供應商卻很難尋覓。「這些壓鑄件的特點,要麼很小而量大,要麼很大,需要較大噸位的壓鑄機才能生產。這些壓鑄件經過壓鑄、機械加工和表面處理後,都有較大的附加值,與原材料的比價一般都可達到1∶2至1∶4,這是一般的板材和型材所不能比擬的。」周家榮指出,從鋁加工業延伸產業鏈與提高附加值的角度看,開發鋁鑄件與深加工市場———精密機械加工,表面處理(陽極氧化和硬質氧化)是十分必須的。

    鐵道車輛也是近來鋁材應用增長較快的領域,目前,高速列車結構用鋁型材總需求量約4萬噸/年,動車和地鐵車輛鋁型材總需求量約各2萬噸/年,從發展趨勢看,未來動車車輛和地鐵車輛的比例會上升。

    周家榮介紹說,據內部消息,鐵道部門已經確定,車體製造技術不向外擴散,但大部件、小部件、常規部件及材料的深加工是可以向外擴散的。而這些部件如果由型材生產廠生產,不僅可以最大程度地減少廢料損失,做到經濟效益最大化,對降低成本有好處。他表示,車輛鋁材深加工加工費較高,用於高速列車的鋁型材加工費為1.8~3.3萬元/噸,用於地鐵車輛的鋁型材加工費為2.0~2.5萬/噸。焊接工序的加工費約為:材料費∶焊接加工費=1∶1~2;彎曲加工費約2萬元/根,企業利潤空間可觀。

    除了傳統的鋁材外,尚輕時代金屬信息諮詢(北京)有限公司市場研究總監王登文還向與會代表介紹了具有發展潛力的新型鋁複合材料。其中,用於軋制多層複合材料的鋁合金複合錠是將兩種或更多種合金熔體一次鑄成的多層複合錠,他表示,用於採用複合錠直接軋制工藝相比傳統生產複合材料的工藝,能夠簡化生產工藝,同時解決了不同合金界面存在的雜質與氧化物問題,提升產品品質、提高成品率、降低能耗、減少污染物排放。該產品在汽車薄板、建築材料、耐用消費品、地下管道材料、軌道車輛材料、電子設備外殼與箱體薄板等領域都有較好的應用前景。

    目前,諾威利斯公司(Novelis)生產的鋁複合板在汽車上已經展示出極大的應用潛力,已有約90種轎車和輕型卡車採用Novelis鋁複合板加工各種車體型板和結構件。為減輕車重,已有超過80種車型採用了鋁複合板加工汽車前部結構。

    儘管應用前景廣闊,但王登文指出,鋁合金複合錠鑄造法是世界上先進的鑄造工藝技術和新材料應用,目前世界鋁加工企業只有2~3家擁有該項技術。如今後該項技術能被更多企業所掌握,產量及消費量有望大幅提高。

    會上,王登文還介紹了汽車熱交換系統用的複合鋁帶、鋁-不鏽鋼複合板、鋁-鋼複合帶等其餘九種新型鋁複合材料。「鋁複合材料是一類集兩種或多種材料優勢於一體先進新型改良性材料,比單一材料更具有強大的優勢,在市場上,應用領域不斷拓寬創新,屬於國家「十二五」規劃重點支持的新興材料產業,市場前景非常廣闊!」王登文對於鋁複合材料前景十分看好。

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