「本月底，鉛蓄電池企業准入名單將正式公布，500米防護距離的硬性指標很關鍵，80%左右的產能將被斃，行業極可能面臨一場滅頂之災。」中國電池工業協會副理事長王敬忠對《中國企業報》記者說。
對鉛蓄電池企業的整治，是2011年全國整治違法排污企業、保障群眾健康環保專項行動的首要任務。7月30日前，各省、市、區將通過公開媒體公布轄區內所有鉛蓄電池企業名單，接受社會監督。
抬高的門檻
500米防護距離標準，是指產生有害因素的部門的邊界至居住區邊界的最小距離。正是這條標準，使得近80%的鉛蓄電池企業無法達到標準。很多鉛蓄電池企業甚至是中小作坊式，離居民居住地只有兩三百米，甚至100米。
王敬忠認為，「治理比搬遷更重要，污染不出廠區才是當前最可行的解決途徑。」
5月18日，環保部進一步下發《關於加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，對企業污染物穩定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業標準，或將在9月1日正式出台。國內3000餘家鉛酸蓄電池企業中，將有九成多不達標被勒令關停整頓，剩下200餘家維繫市場供應。
上游「受堵」，下游蓬勃發展的電動自行車以及剛處於萌芽狀態的低速電動車市場也將無可倖免地遭受重創。無米下鍋而被迫選擇關門歇業，將可能是半數以上電動車企現實的寫照。
近兩個月來鉛酸蓄電池已經上漲了10%—30%，下游電動車市場也跟著水漲船高。
有著150年歷史的鉛酸蓄電池產業，真的會在此輪風暴中一蹶不振而被其它電池取代嗎？動力鋰電池、新興的釩電池、風電儲能、光伏儲能等新的技術，在新一輪市場博弈中，誰將搶得先機？
鋰代鉛？
挺鋰派認為，較傳統的鉛酸蓄電池，鋰電池明顯具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、無污染以及安全性能好等諸多優點。隨著國家公安部、工信部、工商總局、質檢總局等四部委近期聯合發文，要求電動自行車車身重量小於40公斤，時速不得高於20公里/小時，並限期淘汰再用「超標」車的利好消息的實施以及環保整頓帶給鉛酸蓄電池行業的毀滅性重創，鋰電池很快將取代鉛酸蓄電池從而主導電動車市場。
業內人士分析，電動車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10公斤左右重。目前，市面上用於電動自行車的常用規格（48V）鉛酸蓄電池重量約為13—17公斤，顯然偏重；而同等規格（48V）的鋰電池重量僅為4公斤，整車重量完全滿足小於40公斤的要求。若執行限期淘汰，目前市面上約有90%左右的鉛酸蓄電池電動自行車將可能因不符合小於40公斤的硬性指標而被迫出局。
清華大學馬貴龍教授在接受《中國企業報》記者採訪時，也肯定了鋰電池不可比擬的優勢，但卻堅定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導電動車市場的傳言，並認為只需要一年時間，鉛酸蓄電池行業便可復原。他表示，拋開鋰電池價格高、技術不成熟等瓶頸，國內鋰電池年供應量不足50萬組的生產現狀，根本無法滿足電動自行車市場年增長3000萬輛的需求。「5%的市場份額還不到，如何去鯨吞另外95%的市場」？
而對於當前多重利好機會，鋰電池是否能「藉機發力」，迅速壯大起來，中國電池工業協會王敬忠副理事長也持保守態度，他表示，目前鉛酸蓄電池占據全國電動車市場的97—98%的份額，而鋰電池只占2%左右的市場份額，「十二五」期間，計劃把鋰電池市場份額提高到10%—20%左右，按目前情況看，5年內能提高到10%就很不錯。
上海傑寶大王電動車業有限公司董事長、總裁陸正剛也表示，目前鋰電池的技術穩定性還不夠強，另外汽車動力電池的管理系統也制約著其發展，短期內讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，根本不可能。
業內普遍認同，此番環保整頓短期內會刺激鋰電池加快發展，但鉛酸蓄電池在電動車領域一家獨大的格局很難改變。
打破格侷促進產業朝多元化發展是業內人士不懈地追求，中國自行車協會理事長馬中超公開表示，正在努力向政府諫言鋰電池，希望獲得補貼扶持，「儘管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性並不大，但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能下降到90%，那也是對環保的一種貢獻」。
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