農產品冷鏈物流發展前景解析

    相關專家表示，國家發改委日前印發《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）的出台，不僅利好農產品供應、保障消費安全，還將推動物流行業的投資體制變革。但業內人士同時表示了擔憂，自建冷藏倉庫等需要短期內大規模投入，將給企業帶來一定資金壓力，這部分投入可能會通過產品價格的提高轉嫁給消費者。

    農產品供應將擺脫限制

    「我國農產品產後損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20％-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。」國家發改委副主任張曉強表示，目前我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%。

    對於上述問題，去年發布的《物流業調整和振興規劃》明確提出，要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施。《規劃》提出，到2015年，我國將建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，初步建成農產品冷鏈物流服務體系，使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

    「《規劃》的出台，對我國的農產品供應非常重要。」北京東方艾格農業諮詢有限公司總經理兼首席分析師陳樹韋表示，我國幅員遼闊、物產豐富，而目前冷鏈物流條件缺乏，農產品供應受到嚴重限制。

    張曉強指出，《規劃》的實施也有助於提高出口農產品質量，增強國際競爭力。我國生鮮農產品生產具有較強的比較優勢，但由於冷鏈發展滯後，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1％-2％，且80％是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。

    物流行業將迎投資體制變革

    「然而，《規劃》出台的意義遠不只保障農產品供應。」陳樹韋認為，當前我國物流行業發展的重要阻力來自部分壟斷行業，特別是鐵路交通運輸行業。「新36條」發布後，原有的硬性束縛被打破，《規劃》出台恰恰可以成為物流行業的催化劑，推動行業的投資體制變革。

    一直以來，鐵路整體通過能力不足，往往造成有貨有車卻無去向，鐵路方面目前尚未解決冷藏貨櫃始發、中轉、接運的設備設施以及運輸中途供電問題，使冷藏貨櫃這一易腐貨物運輸工具無法在鐵路冷藏運輸中發揮作用，也使國際冷藏運輸貨櫃的接運受到影響。

    陳樹韋指出，當前冷鏈物流的擴容主要依靠冷藏技術的進步和整體運力的提高，「在短期內技術無法實現飛躍的前提下，破除鐵路壟斷、引入多元競爭無疑是最有效的手段」。

    張曉強則表示，將通過兼併重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有生鮮農產品生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入和銀行業金融機構進行融資支持。

    「從田間到餐桌」的一體化冷鏈物流體系有望未來幾年在我國實現。，到2015年，我國冷庫總容量將在現有880萬噸的基礎上增加1000萬噸，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心。這是我國冷鏈物流行業首個發展規劃，也是鼓勵民資「新36條」發布後，針對物流行業的首個配套性文件。