2014年我國汽車行業面臨結構性產能過剩分析

　　汽車行業三年以來首次出現供大於求的現象，2013年中國汽車年銷量首次超過2000萬輛。一方面是中國汽車市場正面臨「規模論」瘋狂圈地拓建，另一方面是鑑於當前歐洲汽車市場延續疲軟的態勢，中國汽車市場已經開始引領全球汽車業復甦。有相關人士質疑：中國汽車市場是否真的存在「產能過剩」的現象？中國汽車行業怎麼撇棄「規模論」而回歸理性增長的道路上來？日前2014年博鰲亞洲論壇在舉行的汽車業「規模論」隱私和出路討論，行內各大專家也為此而進行了激烈的爭論。以下是針對當前2014年我國汽車行業面臨結構性產能過剩分析：

　　一、結構性產能供大於求

　　據相關數據統計，2013年我國汽車產量和銷量分別為2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%。這也是近三年來首次出現供大於求的現象。有業內人士則表示擔憂：當前汽車行業的結構性產能出現的供大於求的現象，如若繼續延續產能擴張，我國的汽車市場恐將陷入「規模論」的漩渦。據報告網汽車行業市場調查專員分析：我國汽車的人均占有率約7%，和其他國家相比相差近一倍，雖然當前我國汽車行業存在結構性過剩的問題，但是我國的汽車行業不存在整體產能過剩的可能。

　　二、結構性產能過剩因素

　　有相關業內人士表示：當前我國汽車行業出現的產能過剩的因素在於以下兩個方面，一、近幾年汽車銷量的高增長，使得汽車企業的經營管理者對當前汽車行業的發展過度信心，所以在考慮以往供不應求的發展形勢而言，產能方面的安排也比較充足；二、各地方政府在汽車行業產能結構調整過程中，將汽車行業視為支柱產業，並出台了相關的政策鼓舞條例。經由以上兩點使得很多汽車企業在做出投資決策的時候未能完全理性對待。當然如果未來還出現一些產能過剩現象的話，國家也將出台一些新的政策以消化這些過剩產品。

　　三、汽車企業併購提升實力

　　在討論會上，各汽車行業人士一直認同的是，雖然汽車行業存在「規模論」圈地的現象，但是我國汽車行業所面臨的難點在於車企規模小且自主品牌創造力不足。我國車企規模小、單體企業分散，需要併購和重組來提升車企自身的實力，像是國內整車企業有上百家，但是每家公司的產銷量都很少，有一些排名比較前的車企年銷量也就200-300萬輛，與其世界其他車企的平均產銷量相比相差甚遠。所以、當前汽車行業若能實現加快國內車企併購的步伐，這將會是個飛躍式的發展渠道。

　　雖然我國自主汽車品牌的影響力還不夠，也談不上規模，但是相對於以後汽車行業的發展還是充滿信心的，因為中國汽車產業的起步時間較晚，最多也就十幾二十年，隨著未來汽車市場經濟的成熟發展，相信再過5-10年我國的汽車行業將會逐漸壯大起來。

　　更多有關2014年我國汽車行業市場深度調研敬請閱讀《2010-2015年中國專用特種汽車行業市場深度調研及盈利預測報告》。

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