「新能源電動車的發展為什麼會影響到碳酸二甲酯（DMC）的市場需求量？」對於這個問題，業內人士表示，鋰離子電解液是二甲酯下游消費群之一，而鋰離子電解液主要應用於鋰電池行業，以此為紐帶，新能源電動車的發展情況自然影響碳酸二甲酯在鋰電池行業中的需求量。近幾年我國在新能源戰略的驅使下，著重發展新能源電動車項目，尤其是今年下半年勢頭更強。
2016年下半年，新能源公交車投入使用量初見成效；汽車生產廠家計劃大力投產新能源電動車產品；城市建設新能源電動車公共設施；國家出台政策大力支持新能源電動車發展等一系列現象，均表明新能源電動車依然進入開發的井噴期。
電動車使用率提高
國慶節前夕，山東張店—淄博—博山1路公交全部換成新能源無人售票車，投入約20輛純電動公交車。據悉今年內淄博市還將投入約80台電動公交車上線運營。截至目前，淄博市投運的純電動或插電式混合動力公交車總量已達982台，全市公交車輛的新能源化率超過50%。
在今年下半年結束的十四屆廣州國際汽車展上，東南汽車總經理部長鍾維表示，未來將推出純電動及混合動力車型，2017年有望總體銷售目標在25萬台。
前不久，國內最大的新能源汽車基地落戶淄博高新區，計劃約年產20萬輛，初步估計於2017年1月4日竣工，正式投入生產。與此同時，為配合新能源汽車的使用，中國普天投資5.6億元，計劃用3~5年時間，在淄博高新區建設1700個充電樁、3個電動車充電檢修一體站，為未來新能源電動車的大量使用做準備。
政府政策扶持新能源電動車發展
公安部自2016年12月1日起，在上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市率先試點啟用新能源汽車號牌，逐步將新能源汽車使用合法化。據悉，國家對於試點城市私人購買、登記註冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對於動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設亦給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查等工作，為新能源電動車發展保駕護航。
綜上所述，在政府政策護航下，2017年新能源電動車發展絕不會止步不前，使用增長量依舊可觀。根據「十三五」期間充電基礎設施發展的總體目標，到2020年我國將建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，充電樁市場規模超過千億元。由此可見，新能源發展仍是國家重要日程目標，未來的新能源電動車數量將會繼續增加。2016-2021年中國碳酸二甲酯行業市場供需前景預測深度研究報告顯示：隨著新能源電動車的蓬勃發展，鋰電池行業產量及需求量也將得到較快增長，相應地，DMC在鋰電池領域中的需求量也將會快速增長。
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