2017年低速電動車市場現狀及前景展望：2020年將達500萬台

　　根據我國新城鎮化計劃，到2020年會有1億人落戶三四線城市，在這樣的背景下，如何提供普及型的交通方案便尤為關鍵。而低速電動車由於及較高的性價比成為了政府重新塑造城市環境的新手段。那麼當前我國低速電動車行業現狀如何？發展前景又如何呢？2017年低速電動車市場現狀及前景展望如下：

　　低速電動車面臨的挑戰：

　　據目前而言，低速電動車企業主要面臨著四大挑戰：

　　1、技術升級。當前，從鉛酸電池過渡到鋰電池的趨勢已定，雖不好判斷有無過渡期、過渡期多長，但對於低速電動車企業來說，單這一項，即意味著技術儲備、供應體系、成本管理的多重壓力。此外，在車身尺寸、車速設定、車輛安全、碰撞試驗、生產裝備及工藝等方面，每一項都需要重新考量、加大投入。

　　2、品牌廝殺。低速電動車本是草根企業，發展水平普遍不高，缺乏品牌意識，產品同質化嚴重，慣用「價格戰」打法。在接下來的整合過程中，品牌廝殺、優勝劣汰在所難免。對於一些龍頭企業來說，重新梳理子品牌架構和產品譜系，也是當務之急。

　　3、外敵」入侵。越來越多的電動汽車企業推出更加便宜的A0/A00級產品，且坐擁高額補貼的背書，將大舉侵占低速電動車的生存土壤。尤其是對於年輕消費者來說，或許會增加一點購車預算，選擇在造型、空間、品牌、安全等方面更具明顯優勢的電動汽車。

　　4、市場變局。倘若低速電動車未來按汽車管理，那麼只有擁有駕照的消費者才可購買、使用低速電動汽車，這意味著低速電動車以往大量的潛在消費者將因此流失，整個市場將陷入「窒息」狀態，產銷量必將驟減。

　　低速電動車市場現狀分析：

　　如今，不少消費者都在使用低速電動車。低速電動車之所以能夠被市場所接受，其形成的主要原因在於中短途代步的原生需求。隨著中國城鎮經濟的發展，人們對生活質量的追求及消費觀念在逐步提升，對代步工具的舒適性等方面有進一步的需求。從購買人群區域分布來看，以經濟欠發達地區為主，主要集中在山東、河南、河北三省，其市場總量達到50%左右。近幾年，陝西和甘肅的市場也在快速增長。

　　據了解，低速電動車的消費群體主要是三四線城市和城鄉地區的用戶，主要是為了代步和解決到家最後幾公里的問題。價格合理是很大優勢，1萬~3萬元的售價讓很多工薪家庭也可以支付得起。該款車使用便捷，可以用220伏的家用插座充電，充電6個小時可以續航100多公里。關於安全方面的疑慮，銷售人員告訴記者，電動車最快時速是60公里，相對高速車安全係數更高，並且公司都有相關的配套保險。車輛每5000公里保養一次，每次的保養費用在100~200元，在維修方面每個銷售範圍內都設有多個維修點，電池只需要3000多元便可以以舊換新，電池的回收率基本可以達到98%以上。

　　隨著市場的發展，我國低速電動汽車市場集中度在快速提高，雷丁、麗馳、御捷等前10家企業的市場份額超過60%。行業已進入洗牌期，落後產能逐漸退出市場。新的市場也正在形成，吉利、時風等一些整車集團開始布局低速電動車和微型車領域。現在主流企業均按照傳統汽車要求建立了四大工藝，前三大企業的產能在20萬輛以上，產能規模較大，整個低速電動車的製造水平在逐步提高。產業集群正在形成，比如目前在山東昌樂已經形成低速電動產業帶，入園企業有7家左右，意向入園供應商有20家左右，年納稅額過億元。

　　業內人士預測，根據目前中國農村消費者的需求，很可能不需要進入燃油車的階段直接進入到電動車使用的階段。未來，短途交通工具將成為國民交通工具的首要出行選擇。

　　低速電動車市場前景展望：

　　低速電動車標準即將出台，該標準將促進低速電動車行業健康、可持續發展。對於標準中可能涉及到的幾大方面，低速電動車企業應該有所準備，如車輛安全性能的提升、鉛酸電池的停用等，只有符合國家標準的要求，才有望在後續的發展中獲得國家更多的支持，例如給予相應補貼等。

　　面對已經到來的「十三五」，「低速車往上走、新能源車往下壓、網際網路造車往裡擠」將是國內汽車市場的特徵之一，「十三五」的這5年將會是三股力量交織發展的5年。「十三五」期間，低速電動汽車和新能源汽車之間的海平面將被拉平，2017年低速車的國家標準有望出台;2020年新能源汽車的補貼政策將退出歷史舞台。「十三五」期間，低速車和高速車的市場邊界將被打破，市場規模將從近100萬台擴張到500萬台，低速車將從老年代步車市場迅速拓寬到更多受眾群體。

　　對於低速電動車而言，小型化、輕量化、智能化、低速化將是未來發展的四個方向。其中小型化和低速化是與高速電動車有所區分;輕量化是方向，也是成本和性價比的體現，即競爭力的體現;而智能化則是關鍵，小型純電動車是智能化的最好載體，智能化能給車輛帶來很好的附加值，在標準嚴格的情況下，走智能化的道路是突圍的方法之一。

　　低速電動車企業應練好內功，以不變應萬變，尤其是要做好技術積累，要有整車技術和電動技術集成的能力，整車輕量化實際研發能力，整車控制系統的能力以及電動車核心零部件（包括電池包在內）的自主研發製造生產能力。此外低速電動車行業也應顯現出品牌集中效應，作坊企業和簡陋產品應該被市場的力量逐步淘汰。

　　綜上所述，2017-2022年中國輕型電動車電池行業市場需求與投資諮詢報告分析認為，雖然當前我國低速電動車雖然當前還存在著主隊的挑戰，但隨著低速電動車標準的出台以及「十三五」期間市場的需求，低速電動車將迎來廣闊的發展前景。

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