專用車市場規模

　　2017年我國專用車產量達160.15萬輛，2018年我國專用車市場規模達169.53億元，預計2019年專用汽車在商用汽車中的占比為18%——25%。以下是專用車市場規模分析。

　　專用汽車與國民經濟的發展息息相關，不象轎車主要用於私人消費，而是直接參與國家經濟建設，不論用於運輸或施工作業，都對於經濟建設的發展起著促進作用。專用車行業分析，經濟建設的發展也會帶動專用汽車的發展，為專用汽車提供廣闊的市場。

　　據中國汽車協會數據顯示，2010年專用車產銷218萬輛；2011年159萬輛；2012年專用車市場遭遇「滑鐵盧」，專用車產銷只有132萬輛。專用車市場規模分析，2013、2014年在180萬輛左右，主要是受政治經濟的影響；2015年132萬輛，是真實市場的表現；2016年專用車累計生產197.11萬輛；2017年160.15萬輛。

　　從市場集中度看，總體各部分市場占有率相對保持穩定。前三名廠家總產量占據四分之一市場規模。前十名市場占有率保持在48%左右。

　　從長期趨勢看，隨著經濟的增速下移，以及結構的調整，專用車總量增長的規模，還是比較有限的。但是，在物流需求及法規升級的雙輪驅動之下，專用車將開啟一個高質量發展階段。2018年，專用車行業處在一個成熟期的市場，不具備繼續往上大幅增長的一個長期規律的支持和條件。

　　從歷年產量數據來看，2015年-2016年自卸汽車產量呈斷崖式下滑，從2015年50萬輛規模降到20萬輛規模。這是由於GB1589的實施以及交通運輸部發布的《超限運輸車輛行駛公路管理規則》，對超載治理的加強。

　　所以，雖然我國專用汽車生產發展速度較快，成績巨大，但是，縱觀國內經濟發展需求和世界工業已開發國家專用汽車的發展趨勢，我國專用汽車的品種過於集中，數量和品質還遠不能滿足國民經濟發展的需要，專用車行業總體水平與已開發國家尚有較大的差距。多數專用車企業開發能力弱、技術水平低、生產方式落後，一般化產品多，特色產品少，產品附加值不高。許多高技術的專用底盤和專用裝置總成基本靠從已開發國家進口。

　　未來，專用車第一梯隊的市場份額將進一步穩固和擴大。專用車市場規模分析，我國現存裝用車市場產品普遍門檻較低，技術附加值較低，行業內企業「小弱散」格局較為典型。路邊改裝店模式以其較低的成本優勢，蠶食市場份額，給規模企業帶來競爭壓力。但是隨著行業的進一步整合與優化，行業規行業范性的逐步提高，市場集中度有待進一步提高。中小企業如缺乏行業核心競爭力，將面臨較大的生存難題。

　　宏觀經濟環境對專用汽車發展產生重大的影響，專用車企業發展挑戰與機遇並存。特別是在國家供給側改革、汽車排放標準、油耗標準、市場准入、原材料價格上漲等方面面臨巨大的挑戰。一是在供給側改革的攻堅階段，「去產能、去庫存、去槓桿、降成本」是大勢所趨，專用車行業或將面臨一輪洗牌。專用車行業經過幾十年的發展，泥沙俱下亟待大浪淘沙，在國家供給側結構性改革的大背景下，無生產資質、經營粗放、污染嚴重、產品低端、質量殘次的專用車企業最終難逃倒閉或被兼併重組的厄運。二是新標準執行更加嚴格。

　　專用車已成為經濟建設中的重要運輸與作業裝備，並且有著良好的發展前景。未來，隨著網際網路等新運營模式不斷深入，專用汽車銷售、維修管理辦法將逐步變化。未來，有實力的企業將進一步整合行業產品結構，提高專用汽車產品行業生產集中度。以上便是專用車市場規模分析所有內容了。

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