共享電單車入駐三線城市 行業市場往有序方向發展

　　共享電單車自誕生伊始，就受到政策監管，充電難的問題也如影隨形。如何開拓市場、提升消費體驗是擺在共享電單車入局者面前的一道難題。雖然大家在提『最後一公里』的城市出行概念，但消費者的真實需求主要集中在10公里內，需要解決的是上下班以及日常生活的代步需求。

　　共享電單車悄然入駐三線城市

　　目前共享電單車在一二線城市更多，共享電單車則主要集中在二線及以下城市。在城市短途出行領域，共享經濟尤為熱門，但想占據C位並不容易。2016年，共享單車興起，部分平台在一輪又一輪的融資中陷入「迷途」。共享汽車也因資本寒潮，發展速度大不如前。相比之下，共享電單車因為政策及安全等問題，一直未能大規模鋪開。

　　早在2017年，上海市相關部門就對共享電單車持不鼓勵態度。隨後，北京、杭州、天津等城市也發布了相關政策，均認為共享電單車有車速過快、電池充電不安全等潛在危險。

　　儘管在一二線城市受到政策監管，但共享電單車在三四線城市卻有「廣闊天地」。受消費者以及產品定位的影響，雅迪在三、四線等城市更有優勢，市場也更容易開拓。據記者了解，哈囉、芒果等共享電單車已悄然入駐到三、四線城市。

　　行業市場往有序方向發展

　　共享電單車肯定會是一個朝陽產業。存在即合理。關於他的前景，我想也會非常樂觀的。不過在發展的過程中需要注意的是要避免進入補貼和扶持的怪圈，而是要靠自身競爭力來引導消費者購買，提升產品性能才是共享汽車可持續發展的制勝法寶。

　　共享電單車這樁生意存在著諸多不定因素，其中政策門檻是任何人都無法逾越的紅線。不過，共享電單車的市場准入規則的日漸清晰，讓這個行業迎來了新機會。

　　隨後，對於共享電動車的新國標被制定，「最高時速不超過25公里/小時，整車質量不超過55公斤，對腳踏騎行功能進行強制規定」。

　　新標準的制定給了共享電動車發展的方向。2018年9月哈囉電單車開始了第一批的投放，在2019年年初便坦然承認電動車業務已經實現盈利。可見政策法規的監管速度加快，而共享電單車行業也正往有序的方向發展。

　　雖然其他的共享電單車企業一如既往地「沉默」，但相信標準的制定不會讓企業們像個「無頭蒼蠅」四處亂撞，也會讓行業迎來真正的上升期。不過，儘管市場足夠大，哈囉電單車作為頭部也已實現盈利的表率，但接下來共享電單車的賽道是實現共贏，還是進入新一輪的紅海廝殺尚未可知。2019年，共享電單車的好戲才剛剛開場。

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