中國加速推進重型車排放升級 氫燃料標準填補空白

  中國報告大廳網訊，近年來，移動污染源已成為我國大氣污染物的重要來源，其中柴油車氮氧化物和顆粒物排放占比分別超過80%及90%，治理需求日益迫切。為強化環境管理並推動綠色交通轉型，生態環境部正修訂《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，此次更新將首次納入氫燃料發動機標準，標誌著我國在清潔能源技術應用與污染控制領域邁出關鍵一步。

  一、排放標準升級聚焦軟體硬體雙監管

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國氫燃料行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，現行國六b標準實施後，2023年全國機動車四項污染物排放總量仍達1389.6萬噸，其中柴油車貢獻了超八成氮氧化物及九成顆粒物。此次修訂針對現有漏洞提出強化措施：一是要求車企備案所有影響排放的軟體標定識別碼（CALID）和驗證碼（CVN），防止車輛出廠後通過軟體調整降低污染控制效能；二是明確三元催化轉化器貴金屬含量檢測標準，遏制因貴金屬不足導致的淨化裝置壽命縮減問題。

  二、氫燃料發動機納入監管框架

  隨著氫能產業快速發展，我國已啟動氫燃料發動機示範運營，但此前缺乏針對性排放規範。此次修訂提出將氫燃料測試循環與限值參照點燃式發動機標準執行，並要求排放控制系統不得產生新污染物或含釩化合物泄漏。這一舉措既銜接國際技術進展（如歐盟2024年新增的氫發動機認證規則），也為國內氫能重卡規模化應用掃清制度障礙。

  三、全生命周期管控強化污染治理

  徵求意見稿特別強調車輛「原則上不進行磨合」，並嚴禁車企通過外接設備調整排放參數，確保從生產到報廢的全過程符合環保要求。截至2024年10月，全國已按國六標準完成9000餘個車型檢測，但軟體篡改和硬體降級風險仍存。新標準通過建立備案追溯機制，將倒逼企業提升污染控制裝置可靠性，推動行業向「技術真實、數據透明」方向轉型。

  四、對標國際經驗完善制度銜接

  借鑑美國嚴格的車載軟體防篡改規範及歐盟氫發動機認證體系，此次修訂不僅填補國內氫能排放標準空白，還要求車企確保排放召回與環保法規有效聯動。數據顯示，2023年汽車污染物貢獻率超九成，其中柴油車作為重點管控對象，其氮氧化物和顆粒物減排成效將直接影響藍天保衛戰成果。

  總結來看，《重型柴油車國六標準修改單》通過軟體備案、硬體檢測、氫能准入及全周期管控四大核心措施，構建了更嚴密的污染防控體系。此舉既回應了特大城市移動源治理需求，也為氫能重卡等新興技術提供合規通道，標誌著我國在機動車排放管理領域正加速與國際一流水平接軌。隨著標準落地實施，預計到2030年重型車污染物排放強度有望進一步下降，為實現「雙碳」目標註入綠色動能。

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