中國報告大廳網訊，在全球經濟格局不斷演變以及我國雙循環發展格局逐步深化的背景下，航空物流行業的重要性日益凸顯。它作為現代物流業的關鍵一環，對暢通國內國際大循環起著不可替代的作用。當前，我國航空物流行業正處於快速發展階段，市場環境不斷變化，企業面臨著諸多機遇與挑戰。深入了解航空物流企業的競爭力狀況，對把握2025年行業發展趨勢、推動企業提升競爭力具有重要意義。預計2025年，航空物流行業企業競爭將愈發激烈，頭部企業憑藉資源和規模優勢，市場份額有望增至70%。
《2025-2030年中國航空物流行業市場分析及發展前景預測報告》指出，隨著我國經濟發展模式向雙循環轉變，航空物流行業也在積極調整戰略方向。過去，航空物流側重於國際航空貨運，如今逐漸向國內、國際並重的方向發展。在雙循環視角下，航空物流企業競爭力被賦予了新的內涵。
企業需要適應市場變化，為雙循環發展提供有力支撐。這意味著要具備良好的管理組織能力，合理規劃航線，加大核心城市圈的航班密度，完善航空貨運網絡布局，提高整體運營效率，以此為經濟內循環提供堅實基礎。同時，要積極拓展國際業務，構建國際航空貨運通道，推動與製造企業的國際戰略對接，促進生產要素和商品跨境高效流動，服務國家對外開放戰略。
提升技術創新水平和信息化能力也是關鍵。通過加大研發投入，提高航空物流信息化水平，可以增加貨運供給能力，提升服務質量。此外，注重綠色低碳發展，積極履行社會責任，推進多式聯運，打造綜合性物流企業品牌，也是航空物流企業在雙循環格局下提升競爭力的重要途徑。
基於雙循環視角下航空物流企業競爭力的內涵，構建一套科學合理的評價指標體系至關重要。該體系涵蓋基礎競爭力和長期可持續競爭力兩個一級指標，每個一級指標又細分多個二級和三級指標。
基礎競爭力方面，運作能力通過總資產、機隊規模、內部治理結構等指標衡量，反映企業的運營規模和管理水平。盈利能力則用淨資產收益率、資產報酬率、投入資本回報率等指標體現，展現企業的盈利狀況。技術創新能力通過研發投入占比、研發員工占比、資本化研發投入占比等指標衡量，體現企業對創新的重視程度和投入力度。
長期可持續競爭力方面，環境競爭力通過國際貿易參與度、上下游企業關聯交易等指標反映企業在國際市場的參與程度和產業鏈協作能力。品牌塑造涵蓋環境保護、慈善捐贈等指標，體現企業的社會責任感和品牌形象。抗風險能力通過資產負債率、流動比率、速動比率等指標衡量，反映企業應對財務風險的能力。
研究選取2022年8家上市航空運輸企業作為樣本，這些企業占據航空運輸市場份額的九成以上，具有很強的代表性。數據來源於《中國統計年鑑》《地方政府統計公報》《中國對外直接投資統計公報》及各公司統計年報、中經網統計資料庫和國泰安資料庫等，缺失值採用插值法處理。
採用熵權-TOPSIS法進行測度。該方法將客觀熵權法與TOPSIS法的多屬性決策排序相結合，具體步驟包括構建評價矩陣、數據標準化處理、歸一化處理、計算信息熵值、信息效用值、競爭力評價指標權重，確定正負理想解，計算歐式距離和相對接近度，最後根據相對接近度對樣本企業競爭力進行排序，以此確保評價結果更加科學準確。
通過上述模型對8家航空運輸上市企業的數據進行評價，得到各指標權重。在基礎競爭力方面，運作能力中的機隊規模權重為0.053，總資產權重為0.051;盈利能力方面，資產報酬率ROA權重為0.054，相對較高;技術創新能力中，資本化研發投入占比權重達0.152，較為突出。在長期可持續競爭力方面，環境競爭力中的國際貿易參與度權重為0.100，抗風險能力中的資產負債率權重為0.103，這些指標在評價體系中占據重要地位。
根據模型計算，得出樣本企業的正負理想解歐式距離及相對貼近度。綜合得分顯示，中信海直排名第一，南方航空位居第二，華夏航空排名最末。從各分項指標相對接近度來看，不同企業在運作能力、盈利能力、技術創新能力等方面表現各異。
綜合得分排名呈現出明顯的分層。中信海直和南方航空綜合競爭力水平較高，中信海直在盈利能力與抗風險能力方面表現突出，南方航空的運作能力領先。中國國航、中國東航和春秋航空具有較高綜合競爭力，但在部分財務指標或運作能力等方面存在不足。海航控股、吉祥航空和華夏航空綜合競爭力較弱，在技術創新能力、環境競爭力等多方面有待提升。
在運作能力上，三大航憑藉輻射全國的航線網絡、龐大機隊規模和完善內部治理機制排名靠前，而春秋航空、吉祥航空和中信海直需要擴大機隊規模，提升業務覆蓋範圍。技術創新能力方面，整體表現不佳，企業對科技研發投入積極性不高，受研發資金投入大、回報周期長以及國內創新成果立法保障不完善等因素影響。盈利能力和抗風險能力方面，中信海直、春秋航空和華夏航空等低成本航司表現較好，三大航因運營成本高、資產負債率高，需要優化運營和資產結構。環境競爭力方面，春秋航空、南方航空和華夏航空水平相近且相對較低，需加強國際合作。品牌塑造方面，華夏航空相對貼近度遠低於其他航司，應加強社會責任履行，提升品牌效應。熵權TOPSIS模型反映出企業間差異明顯，與實際情況契合，證明其具有合理性、科學性和應用性。
航空運輸企業應明確自身戰略定位，開展多元化業務，拓展物流服務範圍，提高區域網絡覆蓋。整合內部資源，加強與上下游企業合作，實現資源共享和降本增效。合理增加全貨機數量，優化客機腹艙規劃，提升航空貨運能力。積極引進新技術，推動業態升級，提高物流效率和服務水平，增強市場競爭力。
優化航班規劃，提高航班利用率和座位填充率，降低空座率和燃料消耗，提高資源利用效率，降低運營成本。根據市場需求和競爭態勢，靈活調整票價和航線，擴大市場份額，增加收入。通過資產重組、資產剝離等方式，優化資產結構，減少不必要的固定資產，降低負債，增加現金流，降低財務風險，提高航空物流供應鏈的韌性。
加快大數據、5G等新興信息技術在航空物流全鏈條的應用，提升貨運電子化、處理自動化、物流可視化水平，提高物流效率和服務能力。結合自身業務和市場需求，制定專利戰略，加強核心技術專利保護，積極申請技術創新領域專利。推動綠色物流、智慧物流建設，加強研發成果轉化和商業化運作，同時加大對科技創新成果的保護力度，保障企業智慧財產權。
航空物流行業分析指出，順應雙循環和RECP發展機遇，加強與「一帶一路」沿線國家合作，打造空中貨運通道。創新營銷手段，針對「一帶一路」地區旅客推出優惠活動和定製化旅行套餐，吸引更多客源，提升品牌知名度和好感度。通過提升機艙環境、餐食服務和客戶關懷等服務質量，樹立良好品牌形象，增強國際市場競爭力。
在雙循環發展格局下，航空物流行業發展前景廣闊但也面臨諸多挑戰。2025年，行業競爭將更加激烈，頭部企業有望進一步擴大市場份額。通過構建科學的競爭力評價體系對8家上市航空運輸企業進行實證分析發現，不同企業在基礎競爭力和長期可持續競爭力的各方面表現存在差異。部分企業在某些指標上具有優勢，而部分企業則面臨著技術創新不足、盈利能力有待提高、國際競爭力較弱等問題。
為提升航空物流企業競爭力，企業應精準定位市場，完善物流基礎設施建設;調整資產結構，提高供應鏈韌性;以創新驅動綠色智慧物流建設;積極參與國際貿易，打造良好品牌效應。通過這些措施，航空物流企業能夠更好地適應雙循環發展格局，在激烈的市場競爭中占據優勢，推動我國航空物流行業朝著高質量方向發展，為暢通國內國際大循環貢獻更大力量。
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