新船成交量有望再創歷史新高 警惕背後風險

 在昨天召開的國際海運(中國)年會2007上，中國船舶重工集團公司總經理李長印指出，繼2006年全球造船成交量達到創紀錄的17.1億載重噸之後，今年第三季度，新船成交量已高達1.78億載重噸，全年有望超過2億載重噸，再創歷史新高。

    在火爆船市行情的背後，中國船舶工業行業協會會長張廣欽審慎指出，必須警惕目前火爆船市行情背後的風險。

    散貨船尤其火爆

    李長印認為，目前以及將來散貨船市場需求持續強勁。散貨船市場自2004年以來總體保持上漲態勢，運價指數在去年大幅上漲的基礎上，今年10月又創新高，特別是以承運鐵礦石為主的好望角型散貨船需求尤為突出。預計未來幾年，貨運量仍將保持較高速度增長，為散貨船提供了較大的市場空間。

    貨櫃船市場需求穩步上升。貨櫃船航運市場經過一年半的調整，從今年1月份開始穩步回升，特別是亞歐航線貨量增幅較大。同時，越南、拉美、南非等新興市場快速發展，進一步拓展了貨櫃運輸市場，預計這種增長勢頭仍將延續。

    油船市場相對穩定。油船在2006年曾創下成交新高，達到8590萬載重噸。今年以來，油船市場相對穩定，萬噸以上成交3390萬載重噸。受全球經濟穩定增長以及運輸距離延長等因素的影響，預計油船需求將保持長期穩定。

    李長印指出，多元化需求推動市場多元化發展。伴隨著貨運需求多元化以及港口建設、海洋開發等經濟活動的活躍和深入，特種船舶和海洋工程裝備等建造市場也都比較活躍。而海洋鑽采平台的作業海域不斷由淺水向深水乃至超深水發展，海洋結構物的需求將不斷增加。同時，為這些結構物提供服務的海洋特種船，如半潛船、海洋救助船、重吊船、海洋供應船等的需求量也將同步增長；隨著LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油化)產量和貿易量的增長，以及出口汽車的大幅增加，LNG船、LPG船、汽車運輸船等也都面臨較好的市場空間。

    警惕背後風險

    中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出，在繁榮背後，還要看到一些可能的風險因素。國際新船需求可能面臨高位回落，船市不可能一直呈現井噴的增長態勢。造船能力擴張成全球性問題，供求關係可能出現扭轉。

    他認為，造船企業必須要面對成本剛性上漲壓力不斷加大的現實。勞動力成本和原材料成本呈現剛性快速上漲的態勢。IMO(國際海事組織，International Maritime Organization)、IACS(國際船級社協會，International Association of Classification Societies)等國際機構今年來制定的一系列技術標準和規範對成本影響要超過預期。

    他最後指出，不能忽視人民幣持續升值、匯率風險呈不斷增大趨勢。中國大部分造船企業都已經開始承接2010年以後訂單，如此一來，就需要面對很大的匯率風險。如果市場下滑，競爭加劇，人民幣升值對中國造船企業的壓力將更大。

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