儘管中國汽車工業發展的大潮隨著車輪滾滾向前，但10月17日一汽大眾速騰的召回，註定會為這個快速而浮躁的產業打上深深的烙印。在此之前，速騰作為神車備受追捧，常年位於單車銷量排行榜前3名，一汽大眾也因原汁原味的德系品質，成為銷量最好的車企之一。但從這一天開始，速騰的召回受到了全國上下的質疑，該事件也或將成為大眾在華發展的「滑鐵盧」。
就在發布召回的晚些時候，大眾集團發言人公開表示，速騰和甲殼蟲後軸縱臂斷裂是由於中國駕駛者的駕駛習慣造成的，並不是後軸的設計缺陷。
據中國報告大廳之前了解到，10月17日，國家質檢總局發布了一則召回通告，大眾汽車將一次性召回近60萬輛汽車。被消費者譽為「神車」的速騰占到了九成。這也讓近日鬧得沸沸騰騰的速騰後懸掛斷裂事件有了初步結果。但大眾汽車的召回措施，卻幾乎引發了輿論的一致批評。
自去年陷入「3.15」dsg風波之後，大眾汽車在華再度遭遇嚴重的信任危機。
大眾態度引發眾怒
從今年以來，在一些汽車網站論壇中，開始有不少車主持續反映其購買的速騰出現後懸掛縱臂斷裂的現象。涉及車輛多數為2012年3月後上市的裝有非獨立懸架的新速騰。
到了今年「3.15」時期，長安福特的「斷軸門」，搶占了媒體和社會各界的視線，速騰懸掛斷裂事件仍未得到足夠重視；隨後，投訴新速騰後懸掛縱臂斷裂的個案開始大幅飆升，開始有更多媒體對此事件進行了關注，全國各地隨之出現多起新速騰車主集體維權行動，一時引發了各界關注。
遲遲未發聲的一汽—大眾，在7月22日發表了一份措辭強硬的官方聲明，表示後懸架發生斷裂屬個別案例，並非設計缺陷問題，並稱類似案例完全是車主自己使用不當造成，宣稱要針對「損害一汽—大眾形象」、「散發不實消息」的個人和媒體追究法律責任。該聲明一出，並未對事件解決起到幫助，反而引發了消費者的強烈不滿，全國各地速騰車主的維權事件愈發頻繁。
8月14日，國家質檢總局執法督查司宣布正式啟動對一汽—大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，表示對消費者反映的一汽—大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題已進行技術分析，並組織專家對相關故障車輛進行了調查核實。同時就此問題也約談了一汽—大眾，要求其儘快解決消費者反映的質量問題。國家質檢總局在公告中稱，希望已發生車輛故障的用戶積極反映相關故障情況，配合缺陷調查，為進一步開展技術論證提供支持。
國家監管部門的重視和介入，使該事件有了初步結果。10月17日，中國質檢總局正式發布了一汽—大眾和大眾中國在華召回計劃。
召回措施被疑規避成本
大眾汽車在召回計劃中表示，將自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車稱，本次召回活動將涉及全球其他市場。
然而，令眾多車主失望的是，此次召回的方案只是「打補丁」——給存在安全隱患的後軸縱臂上安裝金屬襯板，並非更換存在安全隱患的後軸。
業內人士表示，大眾之所以因陋就簡採用「打補丁」的手法，根本原因還是出於成本考慮。一輛車更換後懸的成本動輒數千元，如果將所有輛缺陷車後橋全部更換，將耗費20至30億人民幣。而安裝金屬襯板，總花費在3000萬元左右。但如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以起到保護作用。
而就在發布召回的晚些時候，大眾集團發言人公開表示，速騰和甲殼蟲後軸縱臂斷裂是由於中國駕駛者的駕駛習慣造成的，並不是後軸的設計缺陷。
對消費者而言，大眾的處理方式讓人難以接受。記者看到，在不少網絡論壇中，已經有車主自發組織新一輪大規模的維權行動。該事件仍在繼續發酵中，面對這場信任危機，大眾汽車又會給出何種解決措施？
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