縱觀2016年車市發展，自主品牌的逆襲是熱門話題。自主品牌乘用車銷量比去年同期大增近4成，個別自主車企銷量更是增幅驚人，例如吉利增長82%，長安增長63%，上汽乘用車增長121%，長城增長49%，北汽增長76%，奇瑞增長48%。自主品牌迎來了期待已久的大爆發：轎車、SUV、MPV三大細分市場均呈現增長態勢。
尤其在自主品牌較強的SUV領域，9月SUV銷量前10中自主品牌占得6席，回到了今年初的水平。
對於自主品牌9月銷量的高速增長，乘聯會秘書長崔東樹表示，「一方面是因為購車旺季；另一方面是由於1.6L及其以下購置稅減半政策對自主品牌銷量影響也十分重要。」
根據計劃，今年底上述減半優惠政策即將到期，目前仍沒有任何延長的跡象。對此，崔東樹認為，受該政策的影響，同時也考慮到去年的銷量基數以及庫存情況，今年四季度自主品牌整體仍會維持相對平穩的狀態，會有一個小幅增長，增速預計在10%左右。
哈弗H6單月突破5萬輛
此前，崔東樹曾表示，由於在汽車銷售旺季，新購車消費相對較多，因此在旺季時性價比更高的自主品牌將占據優勢。這一說法在9月銷量數據上得到了印證。
中汽協發布的數據顯示，9月自主品牌共銷售97.5萬輛，同比增長39.1%，相比車市整體增速高出13個百分點。其市場份額達到43%，同比提高3.1個百分點，環比8月提高了2.3個百分點，相比7月則提高了3.5個百分點。
從細分市場來看，轎車、SUV、MPV三大細分市場均呈現增長態勢。其中轎車銷量同比增長11.5%；SUV同比增長74.5%；MPV同比增長38.9%。
而在自主品牌最為強勢的SUV市場，其9月市場份額達到58.5%，在實現同比增長6.8%的同時，環比8月也提高了2.2個百分點，相比7月更是提高了4.4個百分點。
在SUV銷量前10中，自主品牌重新奪得6個席位，這一占比數據在4~7月中，一直在3席和4席之間徘徊。其中冠軍車型哈佛H6銷量突破5萬輛大關，創下今年月銷量新高。
受SUV銷量利好的影響，各大自主品牌車企的銷量也出現大漲。長安自主品牌乘用車9同比增長63.1%；長城汽車同比增長48.9%；江淮同比增長23.5%；上汽乘用車同比增長120.7%；奇瑞同比增長48.1%。
吉利汽車更是在9月銷量突破7萬輛大關之際，宣布進一步上調今年銷量目標至70萬輛，較2015年增長37%，這已是吉利今年第二次上調銷量目標。
對於自主品牌9月銷量的高速增長，乘聯會秘書長崔東樹表示，「一方面是因為購車旺季；另一方面是由於1.6L及其一下購置稅政策減半政策對自主品牌銷量影響也十分重要。」
崔東樹認為，自主品牌的汽車產品以10萬元左右的家用乘用車為主，因此受到1.6L及其以下購置稅減半政策的影響也較大。
以廣汽傳祺為例，其9月1.6L及其以下排量車型銷量占傳祺總銷量的98.5%。
預期四季度銷量增速10%
實際上，受購置稅優惠政策的影響，今年1~9月自主品牌的銷售成績也十分不錯。中汽協公布的數據顯示，今年1~9月，自主品牌累計銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，市場份額為42.2%，同比提高1.4個百分點。
目前已進入四季度，各車企都開始了今年最後的銷量衝刺。根據計劃，今年底1.6L及其以下購置稅優惠政策也將到期，目前仍沒有任何延長的跡象，在此背景下，四季度是否會出現一個增長高點？
對此，崔東樹表示，「儘管受到購置稅優惠政策即將到期的影響，但在今年四季度，自主品牌的銷量從整體來說仍相對較為平穩，預計會出現小幅增長，增速會在10%左右。」
崔東樹進一步解釋稱，一方面是去年車市也是在最後一個季度增長明顯，因此同期銷量基數較高；另一方受庫存的限制，出現小幅上漲的可能性很大，而出現「暴漲」的客觀條件並不允許。
此外，對於各大自主品牌車企來說，也並不希望銷量出現太大波動，如果今年四季度銷量增長過快，將導致明年一季度銷量出現嚴重下滑，這種情況是車企不願看到的。
同時，崔東樹也表示，儘管目前自主品牌銷量增長迅速，但也必須看到，自主品牌盈利能力還十分薄弱。據了解，如北汽的自主品牌、東風的自主品牌，儘管實現銷量增長，但仍無法盈利。
在近日舉行的東風風神AX5發布會上，東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東就表示，目前東風自主品牌最大的壓力如何是以最快的速度盈利，為此，東風自主調整了過往只追求市場占有率的目標，改而爭取以更快的速度實現盈利。
相比一味追求銷量的攀升，如何實現盈利或許是各自主品牌眼下更需要思考的問題。更多相關行業信息可查閱《2016-2021年中國自主品牌乘用車行業市場需求與投資諮詢報告》。
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