中大無人駕駛壓路機上路試驗

　　近日，中大機械無人駕駛壓路機進行上路試驗，36噸智能壓路機根據基站指令，在有些泥濘的試驗地來回練習轉彎和直行，遇到障礙物時，還會通過藍色傳感器感應後及時避讓。　　

　　3月17日，中大機械公司技術部部長賀舜君透露，國內各行業特別是工程機械正逐步向智能化趨勢轉變，公司研發的振動碾壓機械智能無人駕駛技術也算「應時應景」。「2013年開始研發該產品，也是順應市場發展的一種行為。顧客對無人駕駛型的壓路機非常感興趣。」

　　近年來國內工程機械市場逐步回暖，作為壓路機生產企業，通過無人駕駛壓路機的研發，2017年，該公司產值有望翻番過億元。　　

　　大大減輕勞動強度　無人機產品壓實度更精準

　　談及無人駕駛，似乎總讓人很快聯想到科技大片。尤其像壓路機這樣大噸位的傢伙，如何保證「無人」狀態的精準度？通過怎樣的「神器」保證信號接收無偏差？當日，在中大機械無人駕駛壓路機試驗現場，賀舜君耐心地試圖用最通俗的話語詮釋該技術。

　　在國內工程機械市場，無人駕駛技術一直是自動化領域的一個熱門課題。中大機械這款無人駕駛系統，能廣泛運用於大型水壩、機場和高速公路等。以土石壩施工為例，土石料的碾壓是一道關鍵施工工序，對碾壓速度、遍數和搭接距離等有著嚴格要求。人工操作，時間長、勞動強度大，智能化程度不高，關鍵參數基本依靠駕駛員手動操作。

　　賀舜君稱，「通過與北京四維公司合作開發該系統，即將投向市場。我們確定主體框架，四維公司根據現場試驗反饋反覆對技術進行改造，確保碾壓精度和可靠性。」無人駕駛系統準確度更高，壓實厚度、遍數記錄、密實度報表甚至到後期的漏壓現象等，都有整套完備的數據列表生成。

　　近年來，除傳統振動壓路機以外，中大機械還研發了能源利用率更集中的垂直振動壓路機，給人的直觀感受便是噪音更小。產品噸位上，也有明顯變化，在原有32-36噸位基礎上，新推22-26噸位系列產品。「所以，變才是唯一法則。不管前兩年的節油產品或遠程監控，還是現在的無人駕駛系統，我們一直努力沉下心，轉型創新。」該公司相關負責人稱，智能製造之路，雖過程走得艱辛，但一直在堅持，也取得了長足發展。

　　可捆綁亦可單系統銷售　15公里內可多機聯動

　　中大機械這款無人駕駛壓路機，由振動式壓路機本體、基準站、主控室三大部分組成。其中，基準站由GNSS（全球導航衛星系統）組成，具有定位服務功能。主控室包含伺服器及電腦，通過發送指令實現信息交流。三者互聯互通。結合後期軟體運用，達到無人駕駛效果。

　　該公司負責人稱，「初定於5月，針對產品召開新聞發布會，宣告產品研發成果。」目前正最後調試各方參數，確保無人駕駛的「傻瓜植入式」操作能直接複製進每一台機器。屆時，只需根據現場作業環境和要求輸入正確參數，就能實現無人駕駛。同時，壓實區壓實工藝、靜壓報告和壓路機參數、厚度報表等，均有詳細數據可一一對應。

　　談及技術的具體參數和標準，賀舜君總能第一時間給出專業回應：「如何保證信號指令能在一定範圍內有效？」「這個我們早有準備，眼下，信號已能覆蓋至少15公里以上，並能實現多機聯動。」多機聯動，就如強大的網際網路基站，最大限度保證信號可用，併兼顧周邊多台無人駕駛壓路機的實際操作。

　　據悉，該無人駕駛壓路機中核心技術無人駕駛系統前後花費幾千餘萬。在盈利方面，該無人駕馭系統有前期可通過和傳統壓路機進行捆綁銷售，也可通過單買（或租賃）的形式來進行收益。