純電動汽車發展前景分析

　　我國的新能源汽車始源是純電動汽車，最早是電動兩輪車、電動三輪車，之後到四輪的低速電動車，因此可以說我們的新能源汽車是脫胎於純電動，與歐美、日本主流的混動技術不同，我國的現在新能源汽車主要的技術優勢在於純電動，不僅僅是因為現在新能源車主要保有量為純電動汽車，而是因為現在各大汽車廠商紛紛投建的新能源汽車項目，幾乎都是清一色的純電動。混合動力汽車僅需裝用純電動汽車1/10的動力電池容量，整車有較為接近市場的性/價比，因此它仍將是近期實現產業化的主要電動汽車種類。以下對純電動汽車發展前景分析。

　　首先覺得純電動車根本沒有發展前景，原因有三點。

　　一是純電動車的行駛半徑很小，按照現有的電池發展水平，可能只能在一個區域範圍能會比較適用。適合區域運行純電動車，行駛半徑不大的地方。比如對於需要長距離行駛的計程車，企業商務車等就不適合。而這卻同時使得汽車這種快速便捷的特點體現不出來。使用戶受到制約，因此就可以說電動車的性能並不好。

　　第二，新能源汽車主要是的目的是實現節能環保低碳。電動車是以電力為能源，而我國主要是煤力發電。這樣電動車在區域範圍內的減排換來的可能是更大範圍的排放家中，其節能效果和傳統車差不多，加上電池本身的污染，可能推廣電動車之後甚至比原有內燃機排放還高。因此電動車環保只是適合局域範圍。

　　第三，價格貴。即使國家補貼電池也不能抵消電池成本，電機成本可能比內燃機高5倍。這些都會使得電動車的價格居高不下。難以普及推廣，而另一方面，電動車本身核心零部件消耗稀有資源為代價，越普及價格越貴。以上這三點還沒有考慮到電動車電網普及的花費。

　　2017-2022年純電動汽車市場行情監測及投資可行性研究報告表明，綜合以上這三點業內人士認為純電動汽車是沒有發展前途的，至少在全球範圍內不具備這種潛質。

　　純電動車，作為新能源汽車以後主要的一個發展方向，其中最大一個爭議「能源」—電能，有學者指出，在我國，火力發電還是占以主導位置，而在我國電力結構中，火力發電占75.6%，水力發電占23.5%，核能發電占0.9%，還有少量是利用風能、太陽能、地熱能和海洋能等能源進行發電。其中的火力發電，就是污染排放最嚴重的產業之一。可以想像一下，若純電動車在一個以火力發電為主的國家大面積普及，是的，從汽車源頭上實現了「零排放」，但是大量的使用火力發電的電能，是不是可以說成「換一種方式污染」了。

　　而作為純電動車的過渡產品，混合動力汽車似乎也就成了當今的環境友好型車型了。同時學者也認為混聯式混合動力和增程式混合動力汽車，儘管它們還是需要添加傳統的汽車燃料，但因為有自身的發電設備以及動能回收設備，所以可以自給自足，從而真正意義上達到了「節能減排」的效果。

　　說到此，小編也確實認為，目前我國主要還是以火力發電為主，若大規模使用純電動汽車，必定也是會產生「換一種污染」的說法。但無可避免的是，電動車作為新能源車的主要發展趨勢，以後絕對會越來越多的純電動車在馬路上行走，但若在未來生產電力上，開始大規模轉向使用清潔能源，那麼純電動車也必定是環境友好型車輛。而以我國目前的能源結構，最適宜還是選擇混合動力車輛。

　　未來兩三年新能源汽車車型開發最有看頭的，一個是在純電動SUV和中級豪華車兩個主流領域裡車企推出相關車型的實際效能，另外一個是，微型車在注重成本的條件下，結合當前電池產能過剩，結合積分管理政策，將會出現奇特的跑量局面。我們後續會單獨關注這個領域的銷量和技術發展變化。

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