船舶塗料行業投資分析

　　「十二五」期間，全國船舶塗料銷量經歷了大幅波動。受益於2010年新船訂單的大幅增加，2011年全國船舶塗料銷量達50萬噸，達到近年來的高峰；隨後訂單突然大幅減少，船舶塗料的銷量也受到影響，2012年為38萬噸，2013年為30萬噸，呈逐年下降趨勢。下面對船舶塗料行業投資分析：

　　我國船舶塗料市場上，跨國企業依然占據絕大部分的市場份額，「十二五」期間，前五大企業為 Jotun、IP、CMP、Hempel和 PPG。國內企業的市場份額較低，並且，國內企業以供應防腐塗料為主，高性能防腐及高端防污塗料市場依然被跨國企業占據。

　　根據《中國塗料行業「十二五」規劃》，「十二五」期間，高性能環境友好型船舶塗料是發展的重點，綠色、節能減排、低VOC 產品是未來船舶塗料的主要方向；高固體分、無溶劑塗料推廣力度加大；逐步淘汰含鉛、鉻塗料；淘汰含 DDT 的防污塗料；同時建立健全新標準，通過標準規劃的前瞻性、導向性、針對性和可操作性，推動行業結構調整與產業升級，促進企業技術進步，確保產品安全環保。

　　展望「十三五」，想要在複雜的市場環境中抓住發展機遇，使船舶塗料產業實現由點到面的突破，縮短同國外船舶塗料企業的差距，並從根本上提高這一產業的層次，我國船舶塗料企業必須找准方向進行突圍。我國船舶塗料產業必須做好頂層規劃，改變我國船舶塗料市場產能結構不合理的現狀，並加快行業准入條件的制定工作，淘汰低端產能，強化行業准入標準，規範市場競爭秩序，促進船舶塗料產業結構的調整和優化升級。

　　通過對船舶塗料行業投資分析，有業內人士指出，在過去10年間，隨著我國船舶工業的發展，我國船舶塗料的發展也進入了一個新階段。儘管最近幾年船市處於低迷的狀態，我國船舶塗料也在不斷取得新突破，並湧現出一批以海洋化工研究院有限公司等為代表的民族船舶塗料品牌。不過，總體來說，國產塗料品牌在技術研發、經營理念以及售後服務方面還有一定的差距，尤其是諸多國外塗料品牌紛紛在中國「攻城略地」，占據了我國船舶塗料市場的大半江山，並對我國民族船用塗料品牌發展形成了「圍剿」之勢，民族船用塗料品牌的「生存空間」被大大壓縮。在當前船市不景氣的形勢下，我國民族船舶塗料品牌要想突出重圍，必須加強技術投入與更新，全面提高技術水平，實現產品的升級換代。同時，不斷加大售後服務方面的力度，提升核心競爭力。

　　在差距面前，國內船舶塗料行業也在努力追趕。業內人士指出，首先要做的就是不斷加大研發投入力度，提高技術水平，提高產品質量，提高在防污塗料和防腐塗料方面的技術水平。我國可以充分利用海洋防腐蝕產業技術創新戰略聯盟和防腐塗料分會等行業組織，發揮科研合力，提高船舶塗料發展水平。目前，海化院就在充分利用其海洋塗料國家重點實驗室、國家地方聯合工程研究中心、博士後流動站、院士工作站等創新平台的優勢，提高研發效率和科研成果的轉化能力，堅持「預研一代，研發一代，生產一代，儲備一代」的指導思想，推動艦船、航空航天、先進軌道交通、海洋工程、島礁建設、風電、核能、新能源汽車等戰略性新興產業和國民經濟重大工程建設急需的新型防腐、防污、特種功能等高性能防護塗層材料與塗層的系列化研究，完成關鍵技術攻關，提升自主創新能力和科研技術水平，增強技術儲備。

　　其次，我國船舶塗料企業要加強與造船企業的合作，並高度重視售後服務網絡的建立。通過加強與造船企業的合作，力爭從船舶的設計階段就能參與，大大提高造船企業使用國產塗料的機會。而為客戶提供優質的售後服務則是決定船企和船東選擇的重要因素。有實力的企業要全面布局，而沒有實力的企業可以藉助航運企業和其他船配企業的全球服務網絡。

　　再次，企業要充分重視塗裝的環節，實現塗料和塗裝的一體化發展。俗話說，「三分塗料，七分塗裝」。塗層施工過程的質量控制決定了塗裝效果。如果塗料企業在塗裝工藝環節缺乏嚴格的管理與規範的指導，那再好的油漆也不會有良好的表現效果。因此，塗料企業要重視防腐蝕塗料施工性能，加強塗料對施工方法和施工工藝的適應性、塗料對施工環境的適應性的研究;不斷優化和提升產品的綜合性能，加強塗料配套體系和性能評價，提高配套體系的科學性和合理性，使產品適應不同腐蝕環境的要求。

　　此外，我國還要充分發揮中國塗料產業技術創新聯盟的作用，有效凝聚企業、科研院所的力量，形成聯合開發、優勢互補、利益共享、風險共擔的機制，有效提升這一產業的技術創新能力，密切關注國際標準動向，積極應對塗層新標準、新規範，加強標準化工作，逐步完善船舶塗料的國家標準、行業標準和企業標準。

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