高鐵行業產業布局

　　高鐵作為一種新興高速交通模式，運行速度通常要滿足250km/h的最低要求。我國34個省級行政區劃中，除了西藏和澳門以外，其他省市區都已經開通了高速鐵路，以下是高鐵行業產業布局分析。

　　高鐵的快速發展，不僅顯著改善了人們的出行條件，而且帶動了沿線經濟增長和相關產業結構優化升級，推動了區域、城鄉協調發展和生態文明建設，產生了巨大的溢出效應。高鐵行業分析指出，在「四縱四橫」收官之後，中國高鐵建設仍在繼續快速推進之中，向著「八縱八橫」邁進。

　　2011年以來，我國高鐵營業里程逐年增加。高鐵行業產業布局指出，2011年，我國高速鐵路營業里程為0.66萬公里；至2017年，我國鐵路營業里程達到12.7萬公里，比上年增長2.4%，其中，高速鐵路營業里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

　　截止2018年，我國高鐵營業里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，我國擁有高鐵動車組3268列，同比增長11.3%。現在是世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家。

　　根據《鐵路「十三五」發展規劃》，到2020 年，路網布局優化完善，裝備水平先進適用，運輸安全持續穩定，運營管理現代科學，創新能力不斷提高，運輸能力和服務品質全面提升，市場競爭力和國際影響力明顯增強，適應全面建成小康社會需要。

　　我國高鐵產業鏈共有上游鐵路基建環節、中游整車製造和機械設備環節環節、以及信息系統下游環節。高鐵行業產業布局指出，其中，中游整車製造和機械設備環節是整個產業鏈最為重要部分，車廂箱體用鋼與車輪、車軸、軸承箱和彈簧等零部件需求巨大。

　　1、基建

　　鐵路基建包括包括隧道，橋樑，道路的設計施工等。受益企業主要涉及中國鐵建，中國中鐵以及中國交建。我國高鐵軌道主要使用無砟軌道：用整體混凝上結構代替傳統有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結構。

　　2、機械車輛

　　高車車輛生產採用市場換技術的模式，由國內生產廠家與外商合作，外商提供原始技術再通過國內的改進生產適合中國高鐵的車輛，即通過引進，吸收，創新，生產出具有自主智慧財產權的高鐵車輛。

　　日前，國家發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部、中國鐵路總公司四部門聯合發布《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，要求加強規劃統籌和銜接，嚴控金融和地方政府債務風險，遵循城鎮化發展規律，因地制宜、規範有序推進高鐵車站周邊區域開發建設，推動高鐵建設與城市發展良性互動、有機協調，以上便是高鐵行業產業布局分析所有內容了。

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