中國物流園區發展現狀分析

　　物流園區是一種新形式的業態，是資源和服務的集合體，在社會經濟中扮演著越來越重要的角色，提高物流的集約化程度，增加規模效應，對社會經濟發展的支撐方面發揮著重要作用。下面對中國物流園區發展現狀分析：

　　上世紀90年代末期，隨著現代物流業在我國開始蓬勃發展，國家有關部門開始制定促進物流園區發展的相關政策，並在一些發達地區和省份開始陸續籌建物流園區。第1個物流園區是深圳平湖物流基地，始建於1998年12月1日。經過十多年的不斷發展，物流園區的建設在我國已初具規模，園區的基礎設施和現代化建設水平不斷提高，隨著現代化電子信息系統的引入，以及良好的信息化服務平台的建立，使得園區能為入駐企業提供更優質便捷的服務。2006年我國物流園區（基地）數量已經發展到207個，2008年475個。到2015年，全國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。如圖1所示。

　　我國物流園區的地域分布情況

　　中國物流園區發展現狀顯示，我國物流園區總量規模比較大，從其地域分布來看，與地區經濟的發展水平、產業的布局發展相一致。根據2006年調研報告中按照全國「十一五」發展規劃中提出的新的經濟區域劃分構想，將全國劃分為八大經濟區域：即東北經濟區（遼寧、吉林、黑龍江），北部沿海經濟區（北京、天津、河北、山東），東部沿海經濟區（上海、江蘇、浙江），南部沿海經濟區（福建、廣東、海南），西南經濟區（雲南、貴州、四川、重慶、廣西），西北經濟區（甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆），黃河中游經濟區（陝西、山西、河南、內蒙古），長江中游經濟區（湖北、湖南、江西、安徽）。

　　根據2008年公布的全國物流園區（基地）調查，東部沿海經濟區物流園區有97個，占20.4%；南部沿海經濟區96個，占20.2%；北部沿海經濟區67個，占14.1%；西南經濟區56個，占11.8%；東北經濟區48個，10.1%；黃河中游經濟區47個，占9.9%；長江中游經濟區43個，占9.1%；西北經濟區21個，占4.4%。已基本形成了全國從東到西、從南到北的全面建設發展局面。2015年，物流園區的區域分布發生變化，北部沿海經濟區物流園區數量最多，為216家，然後依次是長江中游經濟區211家、黃河中游經濟區175家、東部沿海經濟區156家、南部沿海經濟區135家、西南經濟區132家、東北經濟區111家、西北經濟區74家。如圖2所示。

　　分析中國物流園區發展現狀，隨著電子商務快速發展，電子商務企業紛紛涉足投資物流園區。其在選址時會充分考慮交通轉運的便捷性，特別是貨運高鐵的開發運營，交通條件成為電子商務物流園區考慮選址的重要因素之一。2015年第四次全國物流園區（基地）調查結果顯示，物流園區周邊具備公路、鐵路、港口碼頭和機場運輸條件的占比分別為98%、25%、18%和8%，其中62%以上的園區具備兩種以上的交通連接方式。

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