2016上半年豪華品牌國產車銷售排名前三

　　從2013年全新S級轎車上市，到2014年新C級轎車的面世，再到2015年GLA和GLC等SUV車型的推出，乃至今年全新E級也將面臨投放。可見，奔馳正在為這場反攻戰時刻做著準備。目前從2016年上半年的銷量來看，奔馳的產品攻勢已經奏效，不僅十年來首次躍居國內豪華車品牌上半年銷量次席，而且在上半年全球銷量中更是突破百萬。然而在小主看來，這只是一個開始，基於消費市場需求對產品結構的準確判斷和精準把握，未來，奔馳將奪回霸主地位也是遲早的事。

　　君子「報仇」，十年不晚

　　眼看著2016年已經過半，各大廠商已是按耐不住，拿起自己手中的小本本開始盤算著上半年的銷量成果。

　　據《2015-2020年中國汽車整車產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》顯示，統計顯示，北京奔馳在2016年上半年，憑藉著同比增長高達40%的增速，累計超過華晨寶馬1208台，這可是十年以來奔馳的國產車型首次在半年銷量上超過華晨寶馬，有點兒「君子報仇，十年不晚」的意思。

　　還可以看出，榜單「霸主」地位依舊是奧迪，雷打不動。無論是2015年上半年銷量還是今年都是無人能及的，即便是剛剛晉升為第二名的北京奔馳與其相比也是相差甚遠。

　　再來看看這三大豪華品牌國產細分車型的銷量數據。

　　得益於中國最熱SUV市場，三大品牌除了寶馬以外，都有不錯的表現，尤其是入門級別的車型。除此之外，拋去C級車行列，奔馳在其他車型方面全面超越寶馬，並且在數據上呈絕對壓制的態勢。

　　仔細來看，在僅有的4個負增長車型里寶馬竟占了一半。其3系成了全系車型中相比2015年，唯一一個實現正增長的車型。

　　再加上北京奔馳全新換代的E級已經下線，並且將於2016年秋季開始上市銷售。這樣一來，搞不好在下半年銷量中，奔馳對寶馬來個全面碾壓也不是不可能的。

　　喜聞樂見，如今奔馳無論是在國內市場，還是在全球銷量都取得了不小的成績。就像小主剛剛提到的，這些都是奔馳基於消費市場需求對產品結構的準確判斷和把握的功勞。

　　這一點從專為中國特供的C級長軸距版成為該車型銷量增長的主力就能看得出來。再加上此前深港澳車展上，奔馳CLS獵裝車與運動轎車逸彩版的上市，以及2016年第三季度，奔馳將投放的E級長軸距轎車，種種跡象表明奔馳正在「全面反攻」。

　　可見，奔馳即便是在SUV領域嘗到了甜頭，也並沒有一味地加碼SUV業務，反而更加均衡整體的產品實力。

　　舉一個小例子就能看出品牌動向。就拿全新奔馳E級來說，它的誕生可以說是滿足了一大部分消費者的「虛榮心」。要知道，不是任何一個消費者都買得起邁巴赫。

　　轉頭再看看寶馬，新款寶馬X1沒有了曾經的後驅、曾經的操控、曾經的人車合一，換來的是一台1.5T三缸機+前輪驅動。這分明是要把自己玩死的節奏嘛。

　　現在奔馳只是以1208台的較小優勢暫居上半年國內豪華車品牌銷量第二，在小主看來，這只是個開始。像奔馳這樣，既兼顧多向發展，又愈發符合消費者購買需求，最終要想成為2016年的豪華車市場銷量冠軍也並非難事。

　　全球銷量亦居高不下

　　不僅如此，放眼望去，奔馳2016年上半年全球銷量更是居高不下。

　　據悉，2016上半年，奔馳以全球銷量領先寶馬2萬台的絕對優勢，奪取上半年豪華品牌銷量冠軍。

　　看到這個數據，久坐了11年全球豪華品牌年銷量冠軍地位的寶馬是不是有些按耐不住了呢。

　　從表中我們看到，寶馬上半年交付量同比增長了5.8%，達到986557輛;然而奔馳銷量同比攀升了12.1%，高達到1006619輛。

　　看來，奔馳有望比原定目標提前四年奪回冠軍寶座。當然，三個豪華品牌都指出，銷量的增長不能以削減利潤為代價，應在保證利潤的同時提升銷量。說白了不會打價格戰，期待打折促銷的小夥伴們就洗洗睡吧。

　　和國內市場一樣，SUV車型成為了上半年全球銷量的主力軍，同比增長43%，占奔馳乘用車總銷量的1/3。

　　梅賽德斯-奔馳的銷售總監也發表聲明稱：「2016上半年，奔馳乘用車三分之一的銷量來自SUV市場，數據表明了我們強烈的產品攻勢已初見成效，全新SUV系列產品很受消費者的歡迎。」

　　可見，產品投放和布局對車企來說也是影響銷量的關鍵因素。

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