2016年10月中國出口貨櫃運輸市場數據分析

　　本月，中國出口貨櫃運輸市場運輸需求恢復速度較快，同時受「韓進海運」退出市場對於供需關係的後續影響，市場行情經歷了短暫的國慶長假低谷後即開始企穩回升。2016-2021年中國貨櫃運輸行業市場需求與投資諮詢報告表明，10月，上海航運交易所發布的中國出口貨櫃綜合運價指數平均值為732.6點，較上月平均上漲2.6%;即期市場方面，市場供需狀況好於預期，航商在多條航線上提漲運價，運價水平總體上升。10月，上海出口貨櫃綜合運價指數平均值為789.5點，較上月平均上升6.0%。

       1、 歐地航線止跌企穩

　　歐地航線，受國慶長假因素影響，上半月市場運輸需求總體處於低位，雖然航商採取了提前囤貨以及臨時停航等措施應對，但仍難改淡季期間運力過剩局面，市場行情下滑。進入下半月，一方面市場運輸需求快速恢復，另一方面航商持續的運力控制措施令市場總體運力規模得到了有效控制，航線供需關係出現明顯改善，市場運價止跌企穩。鑑於基本面走強，部分航商於月末推漲運價並獲得一定程度的成功。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為881.6點、788.4點，均與上月基本持平。

　　2、 北美運價穩步攀高

　　北美航線，市場總體運輸需求保持穩定。不過隨著「韓進海運」退出市場而留下的運輸需求迅速轉向其它航商，即使在傳統運輸低谷期市場供需平衡狀況仍保持良好：節後首周，上海港多家航商航班的船舶裝載率均保持在90%以上。由於市場基本面良好，航商於月中陸續上調各自訂艙價格並獲得成功。進入下旬，隨著運輸需求的恢復性上升，船舶裝載率進一步上升，並有部分班次滿載出運，漲後運價基本企穩。月末，航商再次執行運價上漲計劃，市場運價升至年內新高。10月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為686.4點、846.9點，分別較上月平均上漲10.8%、7.4%，已分別連續第三、第四個月上漲。

　　3、 波紅運價沖高回落

　　波紅航線，國慶節後貨量恢復表現超航商預期，而航商方面為應對預期中的運輸淡季，採取了較大規模的停航措施，市場運力大幅削減。由於供需關係意外好轉，部分航商於中旬嘗試小幅推漲運價並獲得成功。隨著更多航商跟進上漲，市場平均運價回升至近600美元/TEU，較節前大幅上漲60.3%，並創去年9月以來新高。月末，由於貨量表現未能持續，漲後運價小幅下跌。10月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為579.5點，較上月平均上升2.7%。

　　4、 澳新航線低位反彈

　　澳新航線，節後市場貨量回升較快，而航商方面仍對部分航班進行了臨時停航處理，市場供需關係明顯好轉，節後上海港多個航班艙位利用率即回升至九成以上。航商方面乘勢如期推動月中的運價上漲計劃，節後首周即期市場訂艙運價較節前大幅上升61.4%。此後，航商方面維持了運力控制措施力度，市場供需平衡態勢得以保持，即期市場訂艙運價在各航商輪番推漲運價帶動下持續上升，並創2014年4月以來新高。10月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為647.6點，較上月平均上升9.1%。

　　5、 日本航線小幅波動

　　日本航線，經過節日期間的運輸低谷，市場運輸需求在節後快速恢復至節前水平，市場運價先抑後揚，總體小幅波動。10月，中國出口至日本航線運價指數平均值為652.9點，較上月平均上漲1.2%。