2017年低速電動四輪車價格預測分析

　　2016年上半年新能源微型電動汽車銷量31891台，其中低速電動車也包含在內，目前，低速電動汽車僅允許在景區、社區使用。現對2017年低速電動四輪車價格預測分析。

　　2016年，從商家到工廠到上游供應鏈，一大核心動作就是「降價」，而且是幾乎全行業範圍的集體參與。中小品牌用它來求銷量，大品牌用它來擠壓對手、調控市場，價格戰幾乎捲入了所有的廠家。低速電動車本就是從草根里成長起來的產業，價格戰更是大家第一能想到的招數，仿佛毒品讓眾多廠商欲罷不能，明知道是在捨本逐末卻也不得不做，一直在資金的敏感線上走鋼絲。

　　大廠好一點，推出特價車型，還可以靠高端車維持利潤。很多規模小一點的廠家，車型毛利直降到千元以內，到了「論斤賣鐵」的地步，對於電動車這樣一個需要開發，需要服務的行業來說，這種「有今天，沒明天」的做法，是非常危險的，但也是行業早期必然出現的現象。

　　2017年的價格戰和同質化競爭會更加嚴重

　　1. 嚴重的生產過剩，加上明顯的淡旺季行業特點。行業前二十名的總產能已經超過了總的銷量，生產過剩的格局已經形成。為了保生產，保人員，保費用，減庫存，不得不壓價。加上市場增長潛力巨大，且有政策的利好消息，新的投入必定不斷的擠進來。而這些新來者，首先想到的就是用價格打破原有秩序，宏觀上講，2017價格戰的形勢會更加慘烈。

　　2. 低速電動車面對的客戶群體，普遍的人均收入較低，當他們選擇產品的時候，更關注的還是價格。這些四線、五線的消費者是一個非常注重實惠的群體，價格戰對他們來說，存在有足夠的誘惑，也有著足夠存在的理由。特別是在整體經濟形勢下滑的大背景下，底層百姓對於錢包會捂得更緊。

　　3. 市場結構不成熟，各類廠家遍地開花，普遍規模較小，大家都旗鼓相當，缺少真正有絕對優勢的行業領袖，很難形成穩定的市場價格，導致價格戰一再發生。雖然御捷、雷丁等已經具有一定的知名度，但其影響力距離格力之於空調行業，天能之於電池行業，特斯拉之於電動汽車行業的絕對領導地位和品牌影響力還相當遠。2017依舊是沒有絕對行業標杆的市場，也很難有穩定的市場價格。

　　4. 短期行為嚴重，品牌意識差。因為前途不明，政策不定，投資者往往更看重短期經營，沒有花精力去培養客戶的忠誠度，導致銷量直接受價格影響。

　　5. 企業水平普遍偏低，缺乏核心競爭力，加上資本基礎不夠，無法打造品牌力，無法形成差異化、細分化的市場優勢。無論是雷丁要分「十個丁丁」也好，還是雷丁警告海全路捷侵權事件，歸根到底還是市場上真正的好產品不多，普遍都是拿來主義，不管是商家還是客戶沒有更多好選擇，只能是「矮子裡面拔將軍」。多數企業沒有正向研發，馬4，雷丁，奔奔，260，巧客幾個產品平台，幾乎占了大部分的銷量。

　　2017-2022年中國混合電動車行業市場供需前景預測深度研究報告表明，低速電動車是純粹的靠市場來養企業的，所有的經營活動是以盈利為目的的。如果研發初期許多費用攤在成本里，達不到預期的經營效果，企業不會持續往裡投入。企業的能力提升需要過程，目前還集中在拿來階段，所以2017低速電動車市場，還是這些平台的改頭換面。這裡立個預言，如果有新平台出現，很可能是大家要拿北汽新款的EC180下手了。

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