2016年低速電動四輪車行業市場分析：未來有望合法化

　　今年10月，國標委正式立項《四輪低速電動車技術條件》，這意味著四輪低速電動汽車將迎來國家的規範化政策，這為低速電動車的「轉正」帶來極大希望。以下是報告大廳小編整理的2016年低速電動四輪車行業市場分析。

　　低速電動四輪車

　　低速電動四輪車並非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由於目前國內還沒有出台這類車型的標準，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。

　　按照相關規定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低於每小時80公里，續航大於80公里。而低速電動汽車是指速度低於70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。由於其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉鎮農村地區迎來快速增長。

　　但值得注意的是，低速電動汽車並不是「山寨汽車」。首先低速電動車不是政府管不著的，低速電動四輪車恰恰是一些地方政府在支持;其次是國內汽車工業都不願意幹這類產品，不存在「名牌」低速電動汽車，所以也就不存在盜版問題。「山寨」有三個意思，一是指窮地方，窮寨子，窮人住的山村;二是指江湖，與朝廷、廟堂相對比，或者是政府管不著的地方;三是指山寨IT產品，其主要特點主要表現為仿造性、快速化、平民化，主要表現形式為通過小作坊起步，快速模仿成名品牌。但是低速電動車不存在仿造的問題。

　　國內低速電動四輪車發展歷程

　　2008年奧運期間有關廠家提供好幾百輛場地車服務，於是媒體將電動場地車叫上是「新能源汽車（用的鉛酸電池）」，於是以內燃機為動力的低速車開始轉型了，使用鉛酸蓄電池為動力的電動三輪、四輪低速電動車。從2010年，在殘疾人專用車（老年人代步車等）名頭的下，開始生產6座以下的有封閉車廂的三輪、四輪低速電動車。2012年之後，山東省內低速電動車上升至產業規模，並向陝西、山西、甘肅等省市成規模擴展。2014年山東省成立推廣四輪低速電動車生產銷售省級領導小組，出台有關技術標準，隨後湖南、湖北等地級政府也成立有關推廣領導小組，2016年河南省多個地級市成立有關推廣聯盟。2015年，在中國新能源汽車技術、整車及全產業鏈大幅發展之際，因低速電動車銷量的遞增而引發的交通安全事故以及處理的模式，被主管部門、行業機構、媒體和終端客戶所關注。中國汽車技術中心也開始了有關技術標準立項研究工作。2016年在國家力推新能源發展、打擊騙補行為同時，眾多低速電動車廠藉助媒體及有關專家的力量，涉及低速電動汽車及產業的相關文件（意見稿）的紛紛出現在大大小小的媒體上。

　　國內低速電動四輪車存在的問題：

　　2011年—2016年是低速電動車的第一個發展期，存在的問題主要有以下三點：

　　一、產品的同質化現象。甚至街面上跑的10輛電動車有8輛像兄弟一樣，沒有大的區別；

　　二、很多企業沒有正向研發。企業普遍都是拿來主義，產品大多數拼湊或簡易組裝的；

　　三、營銷的低水平。以20年為區間樣本來看，無論是摩托車時代還是電動自行車時代，包括三輪車，這些發展階段的企業在營銷上的投入、管理和能力都要遠高於現在的低速四輪車。在2013年，低速電動車行業的營銷可以這樣形容：夫妻倆一條狗就能形成一個經銷商的店面。因此，低速電動車無論是營銷還是渠道，都是非常弱的一環。

　　2016-2021年中國新能源電動車行業市場需求與投資諮詢報告分析，目前低速電動車行業的競爭已經從前期的粗獷式競爭進入到現在的價值競爭時代。這意味著，企業已經進入從品牌到產品品質到服務全面競爭的時期。

　　國內低速電動四輪車前景：

　　今年以來，山東、河北一帶的四輪低速電動車企業老闆們繃緊的神經有了些許緩和。

　　因為，國家對小型電動車政策進一步明朗，這為四輪低速電動車的發展傳遞出積極信號。

　　10月13日，工信部、發改委員等五部委向國務院上報《關於低速電動車管理有關問題的請示》中提出了「升級一批、規範一批、淘汰一批」的工作思路，已獲國務院領導批示同意。

　　10月28日，國家標準委員會將《四輪低速電動車技術條件》標準正式立項。明確標準制定三原則：一是滿足四輪低速電動車規範管理的需要；二是保證四輪低速電動車產品安全性不降低；三是體現四輪低速電動車特有的技術特性。

　　也就是說，四輪低速電動車的市場發展將合法化，四輪低速電動車將擁有路權，四輪低速電動車主將不再擔心被交警扣車。

　　缺失身份多年的四輪低速電動車將在2017年底前迎來合法身份：合法上路權。這個遲來的認可將給四輪低速電動車製造商及零部件供應商帶來新的發展機會。

　　迎合市場需求的四輪低速電動車一旦獲得政府管理部門的認可，其市場銷量極有可能從當前100萬輛左右的年銷量規模擴充到500萬輛甚至更大規模。有關機構曾預計，以滿足農村和小城鎮市場需求為主的低速電動車產品的市場需求約為1億輛以上，這些來自摩托兩輪車以及三輪車的轉換需求，對四輪低速電動車的價格以及使用成本比較敏感。

　　目前前，低速電動車市場90%以上的車輛採用鉛酸電池，因此車輛造價不高，而且產品質量普遍不高，甚至有「老年代步車」的稱號，標準的出台將重塑低速電動車企業競爭格局。

　　預計，隨著國家標準的出台，低速電動車行業將迅速從近百萬輛提高到每年500萬輛，而且低速電動車將不再是老年代步車，市場將由農村進軍城市，也將向年輕化過渡，受眾消費者更寬廣。

　　不過，四輪低速電動車企業也需要加大技術投入，提升產品性能和安全性，未來才有可能勝出。

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