中國報告大廳網訊，進入2025年，中國客車產業在宏觀政策的有力引導與市場內在需求的共同作用下，呈現出清晰的轉型軌跡與增長態勢。產業格局在「以舊換新」等核心政策的催化下加速調整，出口市場持續亮眼，新能源轉型深入細分領域，企業競爭策略隨之演變，共同勾勒出一幅動態發展的產業布局圖景。
中國報告大廳發布的《2025-2030年中國客車行業市場調查研究及投資前景分析報告》指出，「以舊換新」補貼政策是塑造2025年客車產業布局的核心外力。中央財政安排了超長期特別國債3000億元予以支持，其中新能源公交車平均每輛車補貼8萬元，更換動力電池平均每輛補貼4.2萬元，地方補貼如江蘇、四川、廣東、安徽、青海等地另有疊加，力度顯著。這直接針對龐大的市場存量：截至2024年底，符合更新條件的老舊新能源公交客車約10萬輛，2025年預計另有約6萬輛達齡，合計約12萬輛。行業預測，2025年新能源公交行業採購量預計在4.8萬至6萬輛之間。這一政策布局不僅為新能源客車市場提供了確定性支撐，也引導企業將資源聚焦於滿足更新換代需求的產品與服務解決方案上。
從市場整體布局看，2025年1-10月，國內6米以上客車總銷量為10.23萬輛，同比增長12.7%，顯示出內需市場的穩健復甦。與此同時，出口市場成為產業增長更強勁的引擎，同期客車出口總量達6.07萬輛，同比增長24.47%，新能源客車累計出口（1-9月）12588輛，同比增長35.04%。企業表現分化印證了不同的布局側重：宇通客車國內市場份額穩固在30.51%，出口量同比增長15.87%；而廈門金龍、福田歐輝、安凱客車等出口增速尤為迅猛，同比增幅分別達到72.29%、76.55%和182.06%。這種內外市場並舉的格局，定義了當前客車產業布局的雙重心特徵。
技術路線的選擇是產業布局的基礎。2025年上半年新車公告數據顯示，上榜車型共565款，其中純電動車型252款，占比44.6%；傳統動力車型301款，占比53.28%；燃料電池與混動車型占比相對較小。這反映了純電動技術在客車領域已確立主流地位，但傳統動力仍在特定市場占據重要位置。值得注意的是，5-6米段車型公告數量占比達27.6%，增長顯著，同時國內新能源輕客滲透率已超60%，表明新能源化正從大中型客車向輕型客車等更廣泛細分市場深度滲透。部分新款車型續航里程已提升至600公里，技術進步支撐了市場應用邊界的拓展。
主要客車企業的銷量數據揭示了產業競爭布局的現狀。2025年1-10月，宇通客車以3.12萬輛的總銷量保持規模領先，其在大中型座位客車市場的占有率高達55.4%，在大中型公交客車及新能源公交車市場也實現銷量翻倍以上增長，市占率分別達到22.2%和21.68%。其他企業則呈現差異化增長：福田歐輝、安凱客車總銷量同比增幅分別高達65.89%和72.89%；比亞迪客車銷量穩步增長7.11%。而金旅客車總銷量同比有所下滑。上半年行業數據顯示，新能源大中型客車銷量同比增長33.14%，份額達到37.2%，而傳統動力大中型客車銷量同比下降4.7%。這種分化表明，企業在新能源轉型速度、出口市場開拓以及細分市場把握上的不同策略，正深刻影響著各自的產業地位與布局。
與近年歷史數據對比，更能看清2025年產業布局的演進方向。2024年，大中型客車銷量同比增長33.39%，新能源客車（6米以上）銷量同比增長43.16%。截至2024年末，全國公共汽電車保有量中，純電動占比已達74.1%。2025年的增長是在這一高基數上的持續，特別是新能源公交客車（6米以上）在2025年上半年累計銷售20788輛，同比增長33.14%，顯示出政策驅動下替換需求的持續釋放。道路客運市場總交易額的下行趨勢與農村客車市場、定製客運的發展，則提示了客車產業需要在傳統市場之外，尋找並布局新的增長場景。
綜上所述，2025年的中國客車產業布局，是一場由頂層政策精準牽引、內外市場需求雙重定義的深刻變革。產業重心明確指向新能源化，並在公交更新、出口拓展、輕型商用等多個維度同步推進。企業競爭格局在轉型浪潮中動態調整，領先者鞏固優勢，追趕者憑藉差異化策略尋求突破。未來，產業布局的深化將更依賴於技術創新對產品力的提升、以及對城鄉客運、定製化出行等新興市場需求的精準把握，最終推動整個客車產業向更綠色、高效和可持續的方向堅實邁進。
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