車燈對保障駕駛安全所起到的作用是顯而易見的，而在實際應用中，傳統的前照燈系統存在著諸多問題。例如，現有近光燈在近距離上的照明效果不佳；還有對於車輛轉彎時存在的照明暗區以及車輛在雨天行駛時地面積水的反射眩光問題，現有前照燈系統都不能很好的解決或改善。自適應汽車前照燈（Adaptive FrontLighting System 縮寫AFS）系統所帶來的變革則可以幫助駕駛者輕鬆面對這些問題。
所謂AFS就是指能自動改變兩種以上的光型以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統。據飛思卡爾全球汽車市場總監StevenNelson先生表示：「目前，市場上的AFS有很多類型，包括從相對便宜的水平系統到所謂的燈光」彎曲「應用。水平系統基於車輛的載重調節燈光的垂直瞄準，這類系統在歐洲受到了管制。更先進的」彎曲「應用則可以根據車輛載重、加速/減速、方向盤角度、天氣條件等信息，動態地更改燈光瞄準或光束模式。這類系統一般由步進馬達控制。」舉例來說，如在彎道行使時，傳統前燈的光線因為和車輛行駛方向保持一致，所以難免存在照明的暗區。一旦在彎道上存在障礙物，極易引發交通事故，此時AFS則會產生旋轉光型的光線，給彎道以足夠的照明。
瑞薩電子（上海）有限公司汽車電子市場中心總經理崛田慎吉先生表示：「有兩類控制可以改變前大燈的方向。一類需要真正轉動短焦距前大燈，另一類不是轉動前燈，而是轉動反光鏡。但無論哪種情況，都需要增加電機和變速箱。決定轉動角度的輸入信號為轉向角、車輛速度信號、方向燈以及倒轉開關等。」對傳感信號的處理、前大燈角度的計算以及對電機的控制等是由MCU、傳感器和電機驅動器來完成的。現有的汽車電子系統已經可以採集轉向角信號、車速等信息並具備了方向燈和倒轉開關等器件，而對電機的控制則與其它電機沒有區別。崛田慎吉還表示：「AFS在設計上的挑戰主要在於定義規格、進而決定AFS如何工作以及MCU軟體的設計。在AFS方面，瑞薩的MCU已經在許多日本汽車上應用了五年之久。瑞薩能提供16位MCU/M16C系列和R8C系列，以滿足客戶的不同需求。」
對於AFS下一步的發展趨勢，崛田慎吉認為在未來的AFS中，一些汽車製造商正在考慮集成圖像識別功能，以檢測行人、車輛和路邊障礙物。在此應用中，需要帶有圖像識別功能的32位處理器。瑞薩適用於自適應巡航控制（ACC）和車道偏離警告系統（LDWS）的產品SH7774同樣適用於未來的AFS.在更新的系統中也開始採用LED轉向燈，在這類系統中，有一系列可以操縱的LED來提供水平、彎曲等功能，因此不再需要馬達支持。
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