2010年微車或成為各大汽車集團激戰焦點

    看了如今各大集團的排名，作為「汽車工業長子」的一汽肯定不服輸。有消息稱，一汽內部就有人說，不就差在了微車上了嗎？如果一汽也來個百萬輛微車，榜首就是「第一汽車」了。

    微車在一夜之間似乎成了車企壯大規模、開拓市場的一把利劍。可以想像，在2010年，各大企業將圍繞微車展開一場「微車大戰」。那麼，什麼才能決定「大戰」的勝負呢？

    首先，網絡是核心。從2002年到現在，微車一直都處於持續穩定的增長態勢。統計顯示，2009年微車銷量同比增長83%，遠遠高於行業增長速度。隨著國家相關刺激政策的實施，二、三級市場得以啟動，微車在未來一段時間內仍會快速增長。如果把2009年看作是二、三級市場的啟動年，那麼，接下來的2010年則是二、三級市場逐步深入的一年，微車市場必然會繼續擴大。微車的主要市場不在北京、上海、廣州等一線城市，而是那些經濟快速增長的二、三線，甚至三、四線城市。因此，企業必須把產品送到「田間地頭兒」，送到真正的消費者手中。因此，網絡能否覆蓋得到、下沉得好，將直接關係到企業的銷量。

    其次，產品是關鍵。質量可靠、性能穩定的產品是微車企業贏得消費者的基礎。特別是對「宜家宜商」的微車，皮實耐用更是獲勝的一大法寶。我注意到「大微客」已是當前微車企業共同追求的產品特徵。很多企業的微客都已經逼近輕客的尺寸了。但我覺得，微車產品最終能否贏得消費者青睞，還應從更廣泛的層面上研究產品的開發。去年，我在參加東京車展時就發現，日本的微車企業特別注重產品的功能性開發。這些變化值得我國微車企業借鑑學習。

    第三，必須要注意的是，服務是當前微車企業的一大難點。在很多人看來，微車沒有轎車那麼專業、系統化，重點銷售區域往往在「基層」。消費者基本都以「實用」為重，很少關注4S店是否漂亮、服務是否 「到位」。其實不然，微車競爭的關鍵就在服務上。曾經有調查發現，微車用戶對服務的抱怨一點都不比轎車用戶的少。而調查同時也顯示，對服務的重視程度，微車企業比轎車企業要差許多。這是一個值得引起微車企業高度重視的問題。