連鎖經營模式在零部件業發展逐成趨勢

    連鎖經營是21世紀主導商業經營模式,從國際汽車後市場態勢來看，連鎖經營模式已經成為一種必然趨勢。以美國為例他們汽配連鎖每一個品牌在全國都有幾千家，連鎖經營模式讓他們在全國汽配行業中處於不敗之地。但隨著我們汽車行業及零部件行業的發展，連鎖經營模式也已經成為我國發展的趨勢。展望2011年，新的消費亮點、新的市場機遇必將帶來連鎖發展新契機。

    在8月的慧聰瑞安「牽手·共贏」活動中，GSP執行董事夏雷先生曾一再強調連鎖經營模式將成為未來國內汽配渠道發展的趨勢。事實上，GSP早先在歐美市場的成功也得益於這一模式，於是在08年面向國內市場時，GSP也正逐步著手建立統一的大型電子商務系統，建立集群式的客戶管理體系，對用戶實行一站式服務，並逐步實現全國聯網。

    這種立足國內市場的零部件連鎖經營模式一方面可以讓供求信息最大化集中，另一方面也是規範市場的有力手段。「國內汽車零部件流通領域存在著假冒偽劣、低價競爭等不規範的問題，解決這些問題需要正規的汽車零部件生產企業進入流通領域。假冒偽劣的汽車零部件產品有市場，原因是多方面的，打擊假冒偽劣也應該是綜合的，其中就需要創立新的銷售模式，而汽車零部件連鎖超市就是下一步發展的模式之一。」全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會會長霍義光接受記者採訪時指出。

    中國汽車零部件工業公司也在做這方面的探索。田亞梅理事長在接受慧聰採訪時，曾強調作為「中國零部件集成服務商」的重要性。所謂的集成服務商就是就是集成國內最好的零部件生產企業和產品對國內和國際的銷售，將重點企業、有規模的企業、有品牌的企業集成在一起，然後做全面的服務。目前，其已擁有7568家的國內供應商，並依次建立資料庫和資源配置。

    AC德科全國總經銷商上海順轍的程德福在接受慧聰記者採訪時說，汽配城的商戶在經營產品上種類繁多，任何車型任何配件都能夠涵蓋，但是在做終端時卻無法形成統一的核心凝聚力，在各自的物流管理上也消耗太多的人力財力。「我們正在思考一種新的模式，希望能夠解決這些問題」，程德福說，「各商戶都能夠給修理廠和客戶提供他們想要的產品和服務，是否可以以汽配城為單位，以誠信經營合作為基礎，建立汽配城內的某種層面的聯合，一方面可以避免物流配送的重複投入，降低了運營成本，另一方面也能夠網羅更多的終端修理廠，為他們提供更多更好更便捷的服務。」

    在國內，汽車後市場終端業態多元化並存，業態集中度低。零部件質量不斷遭到投訴，汽配市場假冒偽劣不斷盛行，在這種趨勢下連鎖經營模式也不斷悄然而生，連鎖經營將成為零部件汽配行業的必然選擇。